Ferrari comploterait une interprétation de conception radicale des nouveaux règlements de Formule 1 de 2026 dans le but de mettre fin à la sécheresse du championnat du monde de l’équipe.
L’équipe de Maranello entrera l’année prochaine avec ce qui sera sa deuxième plus longue période sans argenterie, ayant remporté un titre pour la dernière fois en 2008.
Par conséquent, la pression sera exercée pour garantir que Charles Leclerc et Lewis Hamilton soient une position aussi forte que possible pour défier la gloire.
Et avec l’un des changements de règles les plus complexes observés dans l’histoire du sport, la Scuderia aurait planifié une stratégie risquée pour atteindre son objectif.
La branche italienne de Motorsport.com a indiqué qu’elle visait la souplesse dans sa conception aérodynamique et son châssis, ce qui a tourmenté l’équipe cette année.
Son objectif d’y parvenir proviendra de garantir que son moteur est aussi léger que possible. Cependant, les nouveaux hybrides V6 seraient d’environ 30 kg de plus que les moteurs actuels.
Cela a apparemment conduit Ferrari à regarder vers un design similaire au W13 de Mercedes, avec des tours rétrécis dans le but d’économiser du poids.
Mais il semble qu’il puisse y avoir un coup important aux chances de succès de Ferrari en 2026, avec malheureusement les départs chronométrés du personnel clé de son service des moteurs.
Ferrari Engine Chiefs Jump Ship to Audi F1 Project
Le même rapport révèle que Wolf Zimmerman, responsable du développement du moteur, ainsi que le député Lars Schmidt, ont quitté Maranello pour retrouver l’ancienne chef de Ferrari Mattia Binotto à Audi.
Écrivant sur son blog, le journaliste italien Leo Turrini a révélé que la sortie des deux hommes de l’équipe coïncidait avec un manque apparent de tests de banc importants, avec la nouvelle saison à six mois.
« Première hypothèse, les doutes sur les perspectives du moteur 2026 sont réels, et la scission est le résultat d’une déception qui, espérons-le, sera réfutée par les faits », a-t-il écrit.
«Deuxièmement, Zimmermann et Schmidt étaient convaincus par Mattia Binotto, qui a trouvé des arguments pour le faire suivre à Audi.
«Après cela, cela vaut la peine de cultiver l’espoir que Fred Vasseur sait ce qu’il fait.
«À la mi-septembre, Ferrari n’a toujours pas testé le PU entier sur le banc. Et il y a trois mois avant l’homologation des composants.
«Le chiffre d’affaires de l’ingénieur en F1 est la norme. Le manque de résultats facilite l’inondation des chuchotements.
«Gagner vous aide à gagner, et quand vous perdez, il n’est pas improbable que cela se transforme en une sorte de grand hôtel. Les gens viennent, les gens vont…»
