Richard Lietz a franchi la ligne d’arrivée en tant que vainqueur de la classe LMGT3 pour Manthey au FIA World Endurance Championship d’Imola.
La catégorie LMGT3 s’est résolu à un combat attentif au drapeau à damier entre Richard Lietz de Manthey et Kelvin van der Linde de WRT.
La BMW M4 GT3 EVO de WRT de WRT a initialement commencé sur la pole position avant que Valentino Rossi ne soit impliqué dans un incident avec le n ° 21 AF Corse Ferrari 296 LMGT3 de Simon Mann.
Au cours des stades de clôture de la course, l’écart de la BMW # 46 sur la Porsche 911 LMGT3.R # 92 s’est rapproché de plus en plus.
Manthey a toujours remporté la victoire en raison de la défense de Lietz, et la largeur du circuit étroit d’Imola, alors que 0,316 seconde séparaient les deux pilotes à l’arrivée.
Lietz a gagné après 193 tours avec les coéquipiers Ryan Hardwick et Riccardo Pera avant le # 46 WRT BMW et les coéquipiers de van der Linde Rossi et Ahmad Al Harthy.
Akkodis Asp a remporté un meilleur et quatrième place personnel avec leurs LMGT3 # 78 et # 87.
Esteban Masson, remplaçant un Ben Barnicoat blessé, a pris le podium final par ses coéquipiers Arnold Robin et Finn Gerhistz.
Le champion Double Toyota LMP1, Jose Maria Lopez, a fait fin le # 87 Lexus avec ses coéquipiers Petru Umbrarescu, Clemens Schmid.
AF Corse a complété le top-cinq avec leurs pilotes Ferrari n ° 54 Davide Rigon, Thomas Flohr et Francesco Castallacci.
Ian James (# 27 Heart of Racing Aston Martin Vantage LMGT3 EVO) et Mann étaient les deux seules retraites de la course dans la catégorie LMGT3, mais pour les incidents liés aux contacts.
Les commandes WRT sont en tête au début de la course
Le début de la course dans LMGT3 était désordonné aux yeux du contrôle de la course qui a pénalisé six voitures pour les procédures de démarrage de course.
Néanmoins, Ahmad Al Harthy a conservé sa première place pour le # 46 WRT BMW tandis que François Heriau (# 21 AF Corse Ferrari) est chargé de quatrième à la deuxième position.
Un conducteur encore plus réussi était Bernardo Sousa qui a gagné cinq places dans son # 77 Proton Ford Mustang LMGT3 après seulement huit minutes, de P13 à P8.
James n’a pas pu conserver son troisième départ, bien qu’il ne soit tombé qu’à la cinquième position, par rapport à l’Evo # 59 United Autosports McLaren 720S LMGT3 et perdant quatre places par James Cottingham.
L’un des premiers combats a été entre le n ° 88 de Hardwick et le # 77 de Sousa pour P7, avec le Proton Ford # 88 qui a évidemment envie de plus de postes.
Hardwick a placé la ligne intérieure dans le virage 1 avant, sur le tour suivant, Sousa a fait un mouvement avec une plongée tardive mais contrôlée à l’intérieur de Hardwick’s Manthey dans T1.
Heriau (Running P2), Umbrarescu (P3), Stefano Gattuso du # 88 Proton Ford (P4), # 77 Sousa (P7), Yasser Shahin du # 31 WRT (P9) et Darren Leung du # 95 McLaren (P10) – tous ont eu cinq secondes ajoutées à leurs prochains arrêts pour les stopsages pour les traits pour les stop en raison des procédures de démarrage.
Celia Martin a déclenché le premier incident lorsqu’elle a plongé sur la ligne intérieure dans T1 sur # 33 TF Sport Corvette Z06 LMGT3.R Ben Keating et l’a tourné dans le piège à gravier. Un bref jaune complet (FCY) a permis aux maréchaux de la piste de nettoyer le gravier versé sur la piste alors que Martin purgeait une pénalité au volant.
Heriau a dépassé Al Harty sur le redémarrage, mais cette avance a été annulée lorsque la Ferrari n ° 21 a purgé sa pénalité au premier tour de stop.
Heart of Racing perd la bataille avec # 31 WRT BMW
Une bataille a éclaté pour la sixième place de la deuxième heure de course qui a eu James sous la pression de Shahin derrière dans le # 31 WRT BMW.
Shahin a tenté une plongée courageuse mais non coordonnée à l’intérieur de l’Aston Martin # 27 dans la chicane.
Le pilote # 31 WRT a rendu la position sous l’instruction du contrôle de la course avant de passer James à Rivazza 1, résidant à son n ° 27 Aston Martin dans le mur et hors de la course – déploie ainsi la première période de voiture de sécurité.
Le WRT # 31 a ensuite reçu une pénalité d’arrêt avec Timur Boguslavskiy au volant.
Akkodis Asp s’est frayé un chemin dans la tête après les arrêts des stands avec Schmid dans le # 87 bien que les deux BMW WRT fonctionnaient en formation P2-P3 (# 31 avant # 46).
Cela a rapidement changé lorsque Rossi a pris la deuxième place de Boguslavskiy après 2 heures et 14 minutes de course.
Boguslavskiy a été attrapé par Mann et les deux se sont battus pour la troisième place avant de se opposer.
Leur combat s’est poursuivi dans la troisième heure de course également rejoint par le # 87 Akkodis Asp Lexus d’Umbrarescu. Rossi a mené la course et Boguslavskiy a émergé en deuxième position après le combat, ce qui en fait un 1-2 pour WRT pour l’instant.
# 21 AF Corse Ferrari après contact avec Rossi
Un autre incident clé a été pour la responsabilité de la classe LMGT3.
Simon Mann a continué sa charge envers Rossi, après que Boguslavskiy ait opposé pour purger la pénalité, et s’est fermé sur le # 46 WRT BMW de Rossi.
Mann a pris de l’avance sur la légende du MotoGP avant que Rossi ne prenne contact avec le côté gauche de Mann – la ligne intérieure – à T19 (Rivazza 2).
Le n ° 21 AF Corse Ferrari s’est déroulé dans la barrière après que la paire a pris contact, mettant en danger la forte performance de l’équipe AF Corse jusqu’à présent jusqu’à présent.
K. van der Linde, conduisant pendant l’avant-dernière heure de course, a purgé la pénalité d’arrêt et de go du # 46 WRT BMW pour la responsabilité des incidents de Rossi et a chuté de la première à la neuvième place.
D’un autre côté, Akkodis Asp Lexus a sans doute dirigé sa performance la plus forte en équipe et a exécuté ses deux RC FS dans le top-cinq, avec Masson menant après la pénalité du # 46.
L’esprit de course n ° 10 de Vincent Hasse Clots de Leman Aston Martin a couru aussi haut que troisième après avoir commencé le 15e sur la grille – mais a terminé plus tard 11e.
La SEMS de Ferrari # 54 de l’AF Corse a combattu avec Davide Rigon au volant contre la 33 TF Sport Corvette de Daniel Juncadella.
Rigon a fait un déménagement dans T1, mais Juncadella est retourné en avant après avoir tous deux opposé.
Ils ont été rejoints par l’autre Corvette, la # 81, conduite par Charlie Eastwood.
Lietz a mené avec 25 minutes à jouer, mais l’écart de tête s’est réduit pour que K. van der Linde ait affronté Lietz dans la bataille du plomb tendu – mais la deuxième place a été leur meilleur effort.
Voir ici pour les résultats complets. Lisez notre rapport de course Hypercar: # 51 Ferrari remporte la victoire du WEC à disparition à Imola
