Pascal Wehrlein a remporté la Formule E Miami E-Prix après un redémarrage qui a vu de nombreux conducteurs pénalisés pour des infractions en mode d’attaque, dont Norman OTAN, qui a remporté la course sur la route.
Le champion du monde en titre avait l’air bien pour un podium, avec le coéquipier Antonio Felix da Costa dans le siège de la boîte pour une victoire, mais un accident en retard a vu le drapeau rouge s’arrêter la procédure.
Avec de nombreux pilotes, dont une grande partie à l’avant, pour ne pas prendre tous ses modes d’attaque, le redémarrage a vu beaucoup de rupture pour les prendre, mais avec juste une poignée de tours, la puissance supplémentaire était toujours utilisée au drapeau à damier, alors que l’OTAN a dépassé Wehrlein, mais l’équipe de Tag Heuer Porsche de l’Allemand lui informant qu’il serait déclaré Ginner.
Lucas Di Grassi a bénéficié, prenant la deuxième place – le premier podium FE de l’équipe Lola-Yamaha-ABT.
Da Costa a finalement été troisième, avec Nico Mueller prenant quatrième – son meilleur résultat pour Andretti.
Edoardo Mortara a terminé cinquième pour Mahindra, avec l’OTAN reléguée au sixième. Le plan de match de conservation de l’énergie de Dan Ticktum l’a également bénéficié de terminer septième, Robin Frijns est tombé au huitième.
Jake Dennis était neuvième dans la sœur Andretti, avec Zane Maloney terminant une finition en double pour Lola, son tout premier dans la série.
Comment la course s’est déroulée
Au début, l’OTAN a mené au virage 1, avec Da Costa prenant Dennis à la sortie du virage 4. L’OTAN a cherché à regrouper le peloton avec la Porsche cherchant à bondir, mais De Vries a pris de l’avance sur la paire.
Dans le virage 1 au deuxième tour, Da Costa a poussé l’OTAN large sur la sortie poussiéreuse, avec Frijns qui se dirigeait jusqu’au troisième.
Le deuxième envisage de Buemi a progressé jusqu’au cinquième, avec Dennis Content to Bed Town to Sixth, Di Grassi conservant le septième.
Dans la zone épaisse de la meute, Rowland était en 14e, avec les Jaguars de Cassidy et Evans 16e et 17e, avec Barnard en sixième.
Au 6e tour, l’OTAN était de retour en tête avec de nombreuses voitures qui gardaient une distance respectable, malgré la nature habituelle du peloton pour les faire monter.
Sur la «révélation de l’énergie», DA Costa était 1,5% plus forte que l’OTAN, avec de nombreuses voitures à niveau à peu près égal.
Buemi a été le premier à cligner des yeux et à prendre le mode d’attaque, avec deux minutes au 9e tour, et il a immédiatement remonté le peloton, prenant Barnard pour le sixième, puis a passé Mahindras en quatrième position.
Le premier gros incident a été Jean-Eric Vergne allant largement et dans l’herbe au virage 9, après avoir lancé son DS sur le trottoir.
Vandoorne était à côté d’opter pour une attaque de deux minutes, alors que Buemi a terminé la sienne à la troisième place. Le Belge était maintenant au cinquième passé Barnard puis troisième, prenant les deux envisages dans un coin.
De Vries était le suivant, prenant quatre minutes et se déplaçant immédiatement au cinquième, avec Barnard se bousculant avec Dennis plus derrière.
Le Néerlandais a pris les devants à 8 et 9 ans, alors que Da Costa est ensuite passé de quatrième à la seconde, la Porsche détenant toujours un avantage énergétique.
La solide course de Beckmann a été contrecarrée par une crevaison, l’envoyant à l’arrière.
Avec la course maintenant après la moitié de la distance, la nature de test du peloton est devenue évidente lorsque les voitures ont commencé à se grouper, avec la ramassage de vitesse considérablement.
Mueller était maintenant à la hauteur de la première fois près du pied du terrain, mais Da Costa était rapidement de retour en face avec Mortara en deuxième.
Wehrein a pris son premier mode d’attaque et a rapidement été le cinquième. Di Grassi a sauté de la neuvième place au septième de son attaque, alors que Barnard est tombé au 16e rang.
Da Costa a pris son premier mode d’attaque, tombant au deuxième rang derrière son coéquipier, alors que son mode d’attaque commençait à s’épuiser, le plan de l’équipe Porsche a l’air fort.
L’attaque de Di Grassi s’est terminée à la troisième place, alors que Da Costa a repris les devants avec Wehrlein qui se rangeait derrière.
Avec le plan de match battant son plein, la voiture de sécurité était maintenant en raison de l’arrêt de la voiture de De Vries. Le Mahindra a été effectivement éteint et sur la suite, un système réinitialisé en voyant de vries récupérer à nouveau, permettant à la voiture de sécurité de revenir rapidement aux stands.
La course a repris au début du tour 19, avec Da Costa menant et l’ordre Porsche étant «Hold Station».
Frijns était de retour dans les trois premiers, alors que Rowland a pris son premier mode d’attaque à la 16e place, suivi de Da Costa dans le tour suivant, restant en tête.
Alors que les Portugais cherchaient à s’enfuir, accumulant un écart de 1,5 seconde, la voiture de sécurité était de retour après un gros accident au 8-9 Chicane.
Une bataille à trois entre Jake Hughes, Sébastien Buemi et Max Guenther ont vu Hughes se lasser de la barrière extérieure au 8-9 Chiane, le DS a suivi en sympathie, lançant sur l’arrière de Maserati, avec Evans rendu hors de la pièce et créant une chaîne.
La voiture de sécurité a été rapidement convertie en drapeau rouge, arrêtant les progrès de Da Costa, mais donnant à Guenther et Evans une chance de rejoindre la course.
Après un retard de 20 minutes, un départ permanent a été commandé, avec Da Costa sur le poteau. Et au début, il a conduit, bloquant Wehrlein et donnant à Mortara une chance de prendre la deuxième place, ce qu’il a fait.
Tous les 14 pilotes avec des modes d’attaque ont laissé tous les boucles pour les prendre, à risque de pénalité si elles n’étaient pas prises.
Mortara est entrée en tête, mais Da Costa l’a rapidement repris alors que le contrôle de la course n’annonçait pas d’autres tours.
Wehrlein, avec le mode d’attaque à gauche, a dépassé son coéquipier en tête, alors que Da Costa est tombé au troisième derrière Frijns, avec l’OTAN après également.
Rowland était à côté de passer Da Costa, se déplaçant au cinquième, avec Di Grassi maintenant, mais avec des modes d’attaque potentiellement encore en vigueur à la fin pour certains, une troisième place nette si celles-ci devaient être pénalisées.
Dans le dernier tour, Wehrlein était confortablement en avance, avec l’OTAN maintenant en deuxième
L’OTAN (premier), Frijns (troisième), Bird (cinquième), Rowland (quatrième) et Barnard (huitième) ont été immédiatement mis en enquête, de nombreux conducteurs attendaient maintenant de voir jusqu’où ils seraient promus l’ordre.
La confusion, comme elle le fait souvent en Formule E, a régné, mais le résultat a été rapidement modifié.
Wehrlein a été déclaré vainqueur, avec Di Grassi une seconde incroyable, avec Da Costa prenant la troisième place, un résultat respectable à la fin, étant donné Rowland et Barnard – les hommes devant lui dans le championnat – ont perdu leurs points.
De nombreuses questions seront maintenant posées pour savoir si les règles du mode d’attaque seront ou devraient être modifiées, car l’OTAN était découragée et vidé dans le garage Nissan, manquant ce qui aurait été une brillante victoire.
