Nicklas Nielsen a mené le Qatar 1812 km pour Ferrari AF Corse après sept heures de l’ouverture de la saison du championnat du monde de l’endurance FIA 2025.
Alors que la course entrait dans la sixième heure de course (sur 10), la deuxième voiture de sécurité virtuelle (et troisième voiture de sécurité) a été appelée après que Nico Varrone ait surmonté son Hypercar # 99 Proton Porsche 963 sur le piège à gravier adjacent, envoyant ainsi une partie de sa carrosserie comme débris côté piste.
La course, à 49% d’humidité, a repris le drapeau vert fonctionnant avec 4 heures et 40 minutes restantes.
Phil Hanson a tenu la tête dans le AF Corse Ferrari 499p financé par le corsaire jaune avant la Ferrari # 50 entrée en usine pilotée par Miguel Molina.
Ils ont couru 1-2 mais juste devant une forte paire d’hybrides Toyota GR010, qui a profité du drame jusqu’à présent pour grimper la grille ensemble.
Les deux principaux Ferraris ont couru à moins d’une seconde les uns des autres avec Molina désireux de passer Hanson.
Après seulement quatre minutes, cependant, le quatrième SC de la course a été déployé après que le proton Ford Mustang LMGT3 # 77 de Bernado Soasa a pris feu.
Il s’est arrêté sur le côté droit au virage 1 avec le chagrin qui tombait sur l’équipe qui avait déjà un châssis succombé aux dégâts de tir pendant le prologue.
Sur un autre redémarrage, le pilote Toyota # 8 Ryo Hirakawa s’est installé sur la quatrième place sur l’hypercar Hybrid V8 Hybrid V8 de René Rast.
C’était le contraire pour Nyck de Vries au volant de la Toyota n ° 7, qui a chassé la deuxième Ferrari # 50 de Miguel Molina – un combat prolongé qui a continué à travers le trafic LMGT3 que les conducteurs ont traversé.
Les lacunes se sont finalement installées jusqu’à ce que Molina fasse la course de porte à porte sur la ligne droite principale avec la Ferrari n ° 83 de Hanson, en prenant par conséquent la tête de lui avec une ligne intérieure dans le virage 1 avec un Cadillac V-Series lapé # 38.
Ferraris se bat à l’avant, les Toyotas activent la pression
Au cours de la septième heure, la lutte pour le deuxième a continué, bien qu’elle ait chargé Hanson de repousser de Vries, qui avait empressément chassé la Ferrari # 83 de la même manière que lui avec Molina.
Plus loin, une bagarre a brassée pour la neuvième place dirigée par Peugeot – qui a fortement joué jusqu’à présent et se sont notamment refusées la victoire l’année dernière lorsqu’ils ont manqué de carburant.
Kevin Magnussen dans le # 15 WRT BMW s’est fermé à l’arrière de la peugeot # 94 de Jakobsen en tant que Jean-Eric Vergne situé plus loin.
Magnussen a allumé la pression alors que Jakobsen travaillait sans relâche pour utiliser le trafic LMGT3 à son avantage, finalement soulagé lorsque Magnussen a opposé et a conduit les tâches de conduite à Raffaele Marciello.
Après sept heures, Nielsen a mené dans la Ferrari # 50, suivie de Hanson dans la Ferrari # 83.
Les deux Toyotas étaient en troisième et quatrième, le n ° 7 de De Vries suivi par le n ° 8 de Hirakawa – ce dernier GR010 ayant chargé de l’arrière du champ Hypercar et a gagné 13 places pour René Rast occupait la cinquième place dans la BMW # 20 WRT.
McLaren est le plomb sur Corvette en LMGT3
Pendant ce temps, dans la classe LMGT3, Marino Sato, régulier de United Autosports, a mené la charge dans la sixième heure au volant du # 95 McLaren 720S LMGT3 EVO.
Mattia Drudi de Heart of Racing lui a fait pression pour la tête alors que la n ° 27 Aston Martin Vantage LMGT3 Evo se battait pour la tête.
Sato a répondu en renforçant l’écart sur 2,5 secondes sur l’Aston Martin n ° 27, alors que le SC déployé pour la défaillance mécanique de la Ford # 77 a de nouveau regroupé les LMGT3.
Lors du redémarrage, le combat en plomb s’est poursuivi avec Sato à nouveau chargé de défendre une défense dans les efforts pour conserver son avance.
Ce fut une journée difficile pour Iron Lynx pour avoir à retirer la Mercedes-AMG LMGT3 # 61 plus tôt, car leur participant # 60 restant a servi de moyen d’obtenir des données pendant ce qui était plus une session de test au lieu d’une sortie de jeune fille compétitive pour le fabricant de Stuttgart dans le WEC.
Sato a demandé un soulagement lorsque Drudi a purgé une pénalité au volant pour une libération de stand dangereuse.
Depuis le haut, Sato a mené avant le # 33 TF Sport Corvette Z06 de Daniel Juncadella et le # 31 WRT BMW M4 LMGT3 EVO d’Augusto Farfus.
Sébastien Baud a poursuivi un effort robuste dans la McLaren # 59 en quatrième place devant le n ° 78 Akkodis Asp Lexus RC F LMGT3 de Finn Gehrsitz.
