Peugeot a cité une fiabilité en douceur pour ses hypercars 9×8 à l’ouverture de la saison du Championnat du monde de l’endurance FIA 2025.
Ils ont plus ou moins contesté pour le top 10 de la catégorie Hypercar hautement compétitive à 18 personnes tout au long de la course de 10 heures.
Cela a entraîné des termes P9 (# 93 Peugeot) et P12 (# 94 Peugeot) alors que cette dernière hypercar a engagé une pénalité qui les a laissés tomber à l’extérieur du seuil de points avant le drapeau à carreaux.
Ils ont évidemment contesté la victoire de la course l’année dernière avant de manquer de carburant, bien que ce soit avec la version précédente «sans ailes» de l’hypercar 9×8 Le Mans.
Jean-Marc Finot, vice-président principal de Stellantis Motorsport, a déclaré: «Les deux voitures ont terminé, et elles étaient très fiables dans cette course de 10 heures, ce qui est un point positif car nous avons dû reconstruire # 94 avant de nous qualifier.
«Nous avons extrait le maximum de l’emballage que nous avons eu pendant la course et avons profité de toutes les opportunités et voitures de sécurité pour nous repositionner au classement.
«Je suis très fier du travail de toute l’équipe cette semaine.
« Maintenant, nous devons trouver un peu plus de rythme pour rivaliser plus régulièrement pour les meilleurs places. »
« C’était une course assez compliquée et très serrée au milieu du peloton », a ajouté Olivier Jansonnie, directeur technique de Peugeot Sport.
«Losail est un circuit qui ne dégrade pas beaucoup les pneus, donc aucun problème avec le quota de pneus ici.
« Cependant, la piste change beaucoup, et nous avons dû trouver les bonnes combinaisons de pneus en fonction des conditions, tout en essayant de dépasser les concurrents à notre portée et de tirer le meilleur parti des voitures de sécurité pour garder nos deux voitures dans le tour de tête le plus longtemps possible. »
Gestion des pneus est toujours clé au milieu des interruptions à Lusail
Dix interruptions se sont répandues sur la voiture de sécurité virtuelle, la voiture de sécurité et les périodes jaune de parcours complètes pendant la course le 28 février.
Beaucoup de leurs rivaux d’hypercar ont couru ensemble en tant que fabricants, comme Peugeot, à l’exception de Cadillac après que leurs deux Jotas se heurtent radicalement.
Outre la toute nouvelle Aston Martin Valkyrie, tous les autres hypercars ont démontré une fiabilité équitable pendant la course.
Jean-Eric Vergne a qualifié la # 93 Peugeot à la 10e place alors que Loic Duval était 12e pour le # 94 et les deux Peugeots ont confortablement couru dans le top-10 pendant la course.
La dure bataille de Loic Duval avec la Porsche Penske 963 de Michael Christensen a entraîné une pénalité d’entraînement dans l’heure de la course.
Mikkel Jensen, l’un des coproducteurs du # 93 Peugeot, a expliqué l’effet de l’évolution de la piste sur la gestion des pneus:
«J’ai fait un premier double passage de plus de deux heures.
«Entre le jour et la nuit, les températures ont chuté et la piste a beaucoup évolué.
«Il était difficile de savoir s’il fallait utiliser des pneus durs ou moyens à ce stade.
«Nous avons choisi de courir dur à gauche et moyen à droite.
« Nous n’étions pas les plus rapides sur la bonne voie, mais nous nous sommes tenus avec lui pour rester dans le top 10 et sur le tour de tête. »
