Le directeur de l’équipe Haas, Ayao Komatsu, a expliqué pourquoi il n’est pas «acceptable» d’écraser le développement de la Formule 1 en 2025 en faveur d’un début tôt dans le cycle des règles de l’année prochaine, semblable à une tactique que la tenue utilisée en 2021.
En 2021, la dernière année du cycle de réglementation précédent, Komatsu, puis le directeur de l’équipe, Guenther Steiner, a convenu que la ressource financière limitée disponible à l’époque ne valait pas la peine d’être déversée dans sa génération actuelle de voiture.
Au milieu d’une période de stagnation pour Haas, par laquelle il n’avait marqué que trois points l’année précédente, l’équipe n’a pas développé sa voiture 2021 et s’est plutôt concentrée uniquement sur sa voiture de première génération au sol pour 2022.
La décision a porté ses fruits et Haas est passé de ne pas avoir marqué et terminant en dernier en 2021, à 37 et terminant septième un an plus tard.
Les changements de règle de l’année prochaine sont sismiques, avec de larges révisions venant à l’unité de puissance, au châssis et aux réglementations aérodynamiques, mais Haas est dans un endroit différent de ce qu’il était il y a quatre ans après avoir raté de peu le sixième au classement des constructeurs en 2024.
Donc, même si Haas s’est retrouvé une seconde sur le rythme à Melbourne en un peu moins de deux semaines, Komatsu a exclu le déclenchement du développement du VF-25.
« Ce serait assez soudain, avant d’aller à la première course », a-t-il déclaré.
«Mais le fait est que nous ne pouvons pas faire ça de toute façon.
«Pour nous, si nous sommes dans cette position, nous devons mieux nous développer à partir de cette voiture pour essayer de rattraper leur retard.
«Nous ne sommes pas dans une position où nous pouvons simplement abandonner ’25.»
Incitation financière derrière le développement de Haas
Non seulement Haas est dans une position plus forte en 2025 que celle il y a quatre ans d’un point de vue technique, mais l’équipe est également dans une position plus forte financièrement grâce à son partenariat de titre avec MoneyGram.
De plus, la récente alliance technique de l’équipe avec Toyota Shows Haas est une tenue sur l’UP et Komatsu a révélé que le coût de la finition en dernier en 2025 ne vaut aucun gain potentiel qui pourrait être glané en se concentrant plus sévèrement la règle de l’année prochaine.
« Si nous terminons cette année l’année dernière, évidemment le montant d’argent que nous perdons, ce n’est pas acceptable », a-t-il déclaré.
« C’est très simple », a ajouté Komatsu, reconnaissant que lorsque la saison progresse, « nous avons quelques scénarios différents selon l’endroit où nous sommes, ce que je suis d’accord avec le propriétaire. »
Étant donné que le temps en soufflerie pour le développement de 2026 a été autorisé depuis le début de la nouvelle année, Haas, bien sûr, a commencé à développer sa voiture pour l’année prochaine, mais c’est un écart d’équilibrage qui fait actuellement le bas en faveur du VF-25.
En ce qui concerne le pourcentage du temps de développement, il est actuellement axé sur l’année prochaine, Komatsu a déclaré: «C’est un peu difficile à dire. De toute évidence, nous avons commencé, mais le pourcentage est un peu difficile à dire.
«Pour le moment, peut-être que la chose la plus simple à dire est que nous sommes toujours concentrés sur 25.
«Bien sûr, nous faisons 26 ans, mais l’objectif majeur est toujours sur 25.»
