Le réalisateur unique de la FIA, Nikolas Tombazis, a expliqué pourquoi la répression sur les soi-disant flexi-wings commence à partir du Grand Prix espagnol de la Formule 1 de ce week-end.
À partir de ce week-end, les équipes adhéreront à une nouvelle directive technique, qui voit les charges des ailes avant diminuer à un minimum de 10 mm ou 15 mm, selon la façon dont il est appliqué.
Le TD a ouvert une pléthore de théories quant aux équipes en bénéficieront et celles qui souffriront sous sa commande.
Des règles strictes ont déjà été appliquées aux ailes arrière, avec un maximum de la taille de 2 mm de «l’espace de fente» à travers une charge verticale de 75 kg appliquée, puis réduite à 0,75 mm en Chine et 0,5 du Japon.
S’exprimant avant la course de ce week-end, Tombazis a détaillé les raisons pour lesquelles le TD est présenté de ce week-end, malgré la conclusion de ses conclusions l’année dernière.
« Au cours d’une séquence de courses à et suivant le Grand Prix belge, nous avons installé des caméras sur les ailes avant de toutes les voitures et encore une fois, nous avons conclu que les tests devraient être endurcis », a-t-il déclaré.
«Cette conclusion a été arrivée assez tard dans l’année, cependant, et nous avons estimé que si nous avions introduit des tests supplémentaires au début de cette saison, cela aurait été difficile pour les équipes et aurait conduit à la mise au rebut des ailes avant existantes et à des dépenses supplémentaires.
« Par conséquent, nous avons estimé que l’introduction différée était plus sensée. »
Les tests de la FIA ‘difficiles’ ‘, espérons-le, ne signifie plus de changements en 2025
Tombazis a reconnu l’intensité de la façon dont les règles peuvent être interprétées et exploitées au milieu du pic d’une bataille de championnat, d’où la décision de la FIA de mettre en œuvre de tels changements.
« Lorsque les batailles de championnat deviennent intenses, les équipes ont tendance à se concentrer beaucoup sur les voitures de l’autre, et naturellement, ils soulèvent des préoccupations et, au cours de la seconde moitié de la saison, nous avons conclu que nous devions durcir un peu plus les tests pour 2025 », a-t-il expliqué.
Cependant, Tombazis a également parlé de son espoir que ces TD seront les changements finaux que la FIA devra apporter d’ici la fin de la campagne actuelle.
« De toute évidence, il est juste pour la FIA d’ajouter plus de tests de flexibilité ou de tests de rigidité lorsqu’il juge qu’un certain domaine pourrait être un peu trop exploité, mais oui, nous espérons que ce sera la dernière fois que nous ferons n’importe quoi pour cette année. »
Mais les équipes devraient maintenant commencer à se sentir facilement avec les nouvelles réglementations en place, car la FIA mènera sa diligence raisonnable sur les voitures lors des week-ends de course.
« Nous vérifions les équipes à différents moments de la saison et nous leur demandons de faire avancer certains composants et nous les vérifierons isolément et les testerons parfois sur toute la voiture », a expansé Tombazis.
«Nous testons fréquemment dans les conditions de Parc Fermé – soit samedi après les qualifications ou le dimanche matin, comme évidemment, dans les équipes Parc Fermé ne peuvent pas apporter de modifications à leur voiture.
«Nous effectuons également occasionnellement des vérifications après une course si nous pensons qu’il y a une raison de le faire. Ces tests seraient des tests de charge statique, comme le défini à l’article 3.15 des réglementations techniques.»
Et avec un tout nouvel ensemble de réglementations prévue en 2026, Tombazis a également déclaré que cela donnait aux équipes la possibilité d’exploiter les lacunes dans de nouvelles règles, d’où la continuité des chèques.
« Il y a des domaines où la propension à avoir des composants flexibles est moins prononcée, en raison du mode linéaire, par exemple et, par conséquent, dans certaines zones, il se peut qu’à un moment donné, nous choisissons de faciliter la ténacité des tests », a-t-il ajouté.
«Mais fondamentalement, la philosophie est la même. Nous devons être vigilants, et nous devons continuer à tester.
« En fait, nous définissons les charges pour l’année prochaine maintenant. Nous verrons donc comment le premier évolue et si nous avons besoin de réagir pour maintenir l’équité, alors nous le ferons. »
