Le patron de Mercedes, Toto Wolff, a admis le temps frais lors des tests de pré-saison a enveloppé si l’équipe a résolu la sensibilité de sa voiture de Formule 1 aux conditions chaudes.
La marque allemande a connu une campagne incohérente en 2024 avec un challenger W15 dont la compétitivité dépendait des températures répandues.
Mercedes a remporté quatre victoires, dont trois sont venues à Silverstone, Spa et Las Vegas – où George Russell a mené un 1-2 – lorsque les conditions étaient plus froides.
Cependant, les traits qui ont rendu le W15 si puissant dans de telles circonstances seraient préjudiciables lorsque la température augmenterait car elle rencontrerait des problèmes de surchauffe.
Mercedes a révélé lors du lancement du W16 comment c’est un domaine dans lequel l’équipe a prêté attention à s’adresser au cours de l’hiver, car il cible des performances plus cohérentes cette saison.
Mais les conditions inhabituellement cool – y compris la bruine – à Bahreïn cette semaine ont rendu plus difficile pour Mercedes de déchiffrer s’il a guéri ce gremlin particulier.
Lorsqu’on lui a demandé ce qu’il avait appris sur ce front avec les températures anormales, Wolff a plaisanté aux médias, y compris Semaine de sport automobile: «Eh bien, je suis un peu inquiet pour le moment car cela devrait être des conditions où nous devrions être deux secondes plus rapidement que tout le monde!
«(C’est) le seul point culminant l’année dernière en termes de performances à Las Vegas et nous ne le sommes pas (aussi loin devant les autres).
«Donc, nous avons résolu le problème et nous sommes plus équilibrés dans toutes les conditions climatiques ou non.
«Nous en avons ri, que nous ayons perdu une partie de cet USP. Nous verrons. Je ne sais pas. »
Comment les équipes F1 peuvent éliminer les variables à l’aide de données
Le patron d’Aston Martin Andy Cowell a souligné qu’il existe des outils à la disposition des équipes qui leur permettent d’éliminer les variables telles que les rafales de vent une fois les chiffres.
« Le vent et les conditions que nous avons ici affectent l’expérience instantanée du conducteur de la voiture », a-t-il expliqué.
« Donc, dans les données, nous pouvons supprimer cette variation du vent, mais pour les commentaires du conducteur, cela est difficile pour eux. »
Russell a fait allusion à cela, car il a commenté que l’objectif de Mercedes est de calculer «ce qui aurait pu être si la température était de 20 degrés plus chaude» ou si le vent est «différent».
