Le président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, chercherait à supprimer le plafond de coût de la Formule 1, ce qu’il croit être un «mal de tête».
La règle, qui a été introduite en 2021, est en place pour fermer la compétition entre les équipes à l’avant et à l’arrière de la grille F1, via une restriction sur les dépenses, avec une échelle mobile pour les tests aérodynamiques.
Les équipes qui se sont déroulées sont excessives sont soumises à une punition, telles que Red Bull, qui a reçu une amende de 7 millions de dollars et une restriction d’essai aérodynamique il y a deux ans.
Cependant, le chef de file très décrié de l’organe directeur du sport est, selon un rapport de l’Associated Press, compte tenu d’une suppression totalement de la règle.
« Je regarde le plafond de coût et cela donne juste à la FIA un mal de tête », a déclaré Ben Sulayem, cité par l’AP.
« Alors à quoi ça sert? Je ne vois pas le point. Je ne le fais vraiment pas. »
Les commentaires sont venus au milieu d’une suggestion du PDG de McLaren, Zak Brown, que les équipes F1 qui se plaignent d’un collègue constructeur devraient être tenues de payer un dépôt financier pour ce faire.
Cela est venu après que Red Bull ait déposé une plainte après le Grand Prix de Miami de dimanche dernier, au motif que George Russell de Mercedes avait dépassé sous des drapeaux jaunes.
Brown estime que si de telles plaintes ont été prouvées correctes, le dépôt doit être remboursé, mais s’ils ne sont pas fondés – comme il l’était dans ce cas – les frais devraient compter contre le plafond de coût.
Bien qu’il soit d’accord en principe, Ben Sulayem n’a pas convenu que le plafond de coût soit affecté, en disant: « Vous ne pouvez pas simplement accuser quelqu’un sans plainte écrite et que la protestation, vous devez payer de l’argent. »
La F1 Cost Cap: Initiative sur les champs de jeux niveau qui courtise la controverse
Le plafond de coût a permis à certaines équipes de rivaliser avec les équipes les plus viables financièrement qui rivalisent régulièrement à l’avant ou à proximité de la grille F1.
Il peut être atteint par les petites équipes par le biais de moyens tels que le parrainage, qui était la raison pour laquelle Haas, pour la première fois de son histoire, a récemment pu atteindre le plafond de coûts, via une injection de trésorerie du sponsor de titre MoneyGram.
Cependant, il y a une autre controverse qui l’entoure, les équipes offraient un décalage en fonction de la hauteur des niveaux de salaire de leur pays.
Cela se révèle être un avantage pour Audi, qui fait ses débuts en F1 l’année prochaine, en raison de la base de la Suisse, après avoir passé de l’équipe de Sauber du pays.
