Avec la moitié de la saison de Formule 1 terminée, les restrictions de test aérodynamiques ont été réinitialisées, les équipes plus basses dans le tableau des constructeurs ont désormais donné plus de temps.
Les règles de l’échelle coulissante de F1, qui sont entrées en vigueur en 2021, sont réinitialisées deux fois en un an, ce qui signifie que les tests aérodynamiques sont réduits pour les équipes, plus ils sont élevés dans le championnat.
Cela signifie que les équipes vers le bas ont plus de temps, donc Alpine, qui est assis au fond du championnat des constructeurs, recevra presque le double du temps de vent dans le tunnel par rapport à McLaren, les leaders en fuite.
Il y a une allocation de référence, qui permet aux équipes de effectuer 320 essais de soufflerie et 2 000 tests de dynamique de liquide de calcul (CFD) sur un délai de seulement deux mois.
L’équipe basée à Woking ne devrait cependant pas être trop affectée, car l’allocation de 75% qui est donnée est ce à quoi elle est utilisée, après avoir terminé la saison dernière en tant que champions des constructeurs.
Mercedes, en vérité, n’a pas apprécié une période plus ensoleillée à l’ère actuelle de F1 par rapport à l’ère hybride V6, mais une reprise de la fortune cette année a ses inconvénients
Être deuxième dans le championnat des constructeurs signifie désormais qu’il est autorisé à seulement 75%, Ferrari obtenant cinq pour cent de plus en troisième.
Aston Martin et Alpine: Bénéficiaires des saisons malheureuses de 2025
Mais il vaut la peine de prendre en considération que la plupart du temps, toutes les équipes seront offertes seront probablement consacrées à la humeur et à affiner son produit final pour 2026.
F1 entre dans une toute nouvelle ère de réglementations, et avec effet terrestre, qui est omniprésent dans les voitures actuelles, plus ou moins redondantes.
Cela signifie qu’il y a un pas quelque peu dans l’inconnu, ce qui signifie que, quelle que soit la quantité ou la façon dont les petites équipes ont, chaque heure est primordiale pour s’assurer qu’ils trouvent le code qui doit être craqué.
Red Bull a 85% pour la quatrième place, ce qui signifie qu’il y a un peu plus de temps qu’il ne l’a déjà été utilisé, car il se prépare pour une saison en partenariat avec Ford.
Williams a eu beaucoup moins de temps que ce qu’il était auparavant habitué depuis l’arrivée de la règle, un prix pour payer les améliorations qui le voient actuellement en cinquième place.
Haas et Racing Bulls ont respectivement 95 et 100%, Aston Martin peut-être les plus grands bénéficiaires.
Avec une pauvre semestre en première moitié de l’année qui languit dans le huitième, Aston reçoit 105%, 28 vent sur les heures de plus que McLaren, ce qui donne à Adrian Newey le temps de perfectionner son design.
Malgré une résurgence récente, le premier trimestre difficile de la campagne de Sauber signifie qu’ils reçoivent 110%, ce qui est une bonne nouvelle pour l’équipe alors qu’elle se prépare à passer à l’équipe d’Audi Works.
Enfin, Alpine, comme mentionné précédemment, aura le plus de temps pour être actuellement en dernière place. 115%, 92 éoliennes à temps dans 460 heures d’occupation du tunnel, signifie qu’il a beaucoup de temps pour apporter suffisamment de réglages à ce qui sera sa première voiture propulsée par Mercedes.
Cadillac, qui fera ses débuts l’année prochaine en tant que 11e équipe de la F1, aura le même niveau de test qu’Alpine, plutôt que de recevoir un montant infini.
