Le directeur de l’équipe de Red Bull, Christian Horner, a estimé que les carburants durables seront le «plus grand domaine de différentiel» du règlement de la Formule 1 2026.
L’année prochaine, la F1 subit une refonte radicale car les réglementations du châssis et de l’unité électrique changeront ensemble.
Du côté de l’unité électrique de la réglementation, le groupe motopropulseur hybride Turbo V6 de 1,6 litre a été conservé, mais avec des ajustements notables.
Le système MGU-H sera supprimé, l’électrification sera augmentée pour tenir compte d’une division de puissance 50/50 et des carburants durables à 100% seront introduits.
Il y a des spéculations selon lesquelles 2026 sera une formule dominée par le moteur, semblable à l’introduction de 2014 des groupes motopropulseurs hybrides, mais Horner, dont la tenue Red Bull produira des moteurs en interne pour la première fois en collaboration avec Ford, pense que les carburants durables seront un différenciateur clé entre les équipes.
Les 10 équipes ont des partenaires de carburant respectifs qui les aideront dans ce contexte technique, avec succès dans ce domaine de remettre à certaines équipes un avantage.
« C’est un changement massif », a déclaré Horner à propos du règlement de 2026.
«C’est probablement le plus grand changement que F1 a eu en 50 ans où les règlements de châssis et les règlements moteurs changent de manière cotaine. Cela créera une divergence inévitable.
«C’est un grand ensemble de mouvements de réglementation. Le rapport entre le châssis et le moteur, également comment cela se déroule.
«C’est excitant pour nous, venant avec notre propre unité de puissance en collaboration avec Ford pour 2026.
«Bien sûr, le carburant, aller à 100% de carburant durable en 2026 est probablement le plus grand domaine de différentiel que vous aurez. C’est excitant pour nous de travailler avec ExxonMobil, voir les progrès réalisés dans ce qui deviendra inévitablement un domaine très compétitif. »
Difficile à dire si F1 2026 sera dominé par Pu – Zak Brown
Le PDG de McLaren, Zak Brown, estime qu’il est «difficile de dire» si 2026 sera une formule à prédominance d’unité électrique.
Quel que soit ce point, Brown a l’opinion que, comme toute réglementation, les unités de puissance convergeront avec le temps.
C’est une question qui est considérée comme différemment par Brown qu’Horner.
La tenue Red Bull de Horner devient un OEM à partir de 2026 tandis que McLaren continuera d’être un client de Mercedes High Performance Powertrains (HPP).
« Certainement avec les grands changements dans l’unité électrique, je pense que tout comme les voitures de course convergent au fil du temps, les unités électriques convergeront au fil du temps », a déclaré Brown.
«Je pense qu’il existe un élément de risque que les nouvelles réglementations séparent le domaine, pas seulement les unités de puissance.
«C’est un changement de conception important. Je pense que nous y travaillons toujours.
«Il y a certainement des préoccupations pour nous assurer que nous obtenons l’équilibre dans la façon dont nous allons en course.
«Ce ne sera pas à plat tout le temps. Je ne pense pas que ce sera le cas. Ce n’est pas le cas maintenant, mais c’est quelque peu invisible pour le fan.
«En termes de carburant que nous avons mentionné, c’est quelque chose que nous reportons au HPP lorsqu’ils nous fournissent notre carburant.»
