Red Bull a confirmé qu’il cherchait à clarifier la position de la FIA selon laquelle elle disposerait du moteur de référence en Formule 1 en 2026.
Red Bull est entré cette saison dans une nouvelle ère de son histoire en F1, en lançant son propre groupe motopropulseur en partenariat avec Ford.
L’aventure a débuté en 2022, lorsque la marque de Milton Keynes a inauguré ses installations désormais étendues.
Sa première année a été marquée par des points positifs et négatifs, le nouveau groupe motopropulseur souffrant d’une faible fiabilité par rapport aux leaders, Mercedes et Ferrari.
Mais la FIA a pris la décision choc de ne pas lui accorder d’opportunités supplémentaires de développement et de mise à niveau (ADUO) pour son groupe motopropulseur, car l’instance dirigeante le considérait comme la référence de la nouvelle ère d’électrification accrue.
Laurent Mekies, PDG et directeur de l’équipe de Red Bull Racing, a confirmé que même s’il était d’accord avec la méthodologie utilisée pour décider de cette question, il n’était pas d’accord sur le fait qu’elle avait un avantage sur Mercedes.
« Nous sommes tout à fait d’accord avec le fait que la règle stipule qu’il faut seulement essayer d’estimer l’ordre hiérarchique de la puissance ICE », a déclaré Mekies aux médias, notamment Semaine du sport automobile.
« Nous sommes tout à fait d’accord avec cela, nous sommes tous d’accord avec cela, et nous ne pensons pas que ce soit le problème.
« Là où nous aimerions certainement avoir une conversation plus approfondie, c’est parce que nous ne voyons pas un seul échantillon de données qui indique que nous aurions un avantage sur nos amis chez Mercedes. »
Sensibilité aux pistes électriques ?
Mekies a ensuite souligné ce qu’il considérait comme des puissances de sortie différentes dans certains cirques qui pourraient avoir un impact sur les résultats de tout test ICE.
« Vous devrez avoir une extrême certitude dans la façon dont vous évaluez l’ordre hiérarchique de l’ICE afin d’avoir la confiance nécessaire pour le donner à l’équipe dominante et non à l’équipe qui poursuit l’équipe dominante.
«Surtout lorsque vous obtenez des variations de performances relatives d’un tracé de piste à l’autre qui sont parfaitement cohérentes avec la sensibilité à la puissance ICE.
« Donc, vous allez au Canada, sensibilité à la puissance ICE élevée, nous nous sommes qualifiés sixième. Vous allez à Monaco, sensibilité à la puissance ICE faible, nous nous qualifions à peu près à environ quatre centièmes de la pole.
« Vous allez à Barcelone, encore une fois à haute sensibilité à la puissance ICE, vous vous qualifiez à nouveau sixième.
« Nous ne voyons pas un seul échantillon de données dans lequel nous nous estimons plus haut que la concurrence, et encore moins étant systématiquement au-dessus d’eux. »
Red Bull allait toujours contester sa place de référence ICE en F1, car elle se retrouve désormais désavantagée par rapport à la concurrence. Reste à savoir si elle pourra affirmer avec succès qu’elle n’est pas la référence.
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