Enrico Cardile, directeur technique d’Aston Martin, a déclaré que l’AMR27 de l’équipe serait « une voiture complètement nouvelle » pour la saison de Formule 1 2027, même si on s’attend à ce qu’elle évolue conceptuellement par rapport au challenger de cette année.
Aston Martin est arrivé en 2026 avec de grandes attentes suite à l’arrivée d’Adrian Newey en tant que directeur de l’équipe et au passage à Honda Power, l’ancien fournisseur de moteurs de Red Bull. Mais la saison a été difficile, l’équipe étant limitée à seulement trois points et occupant la 10ème place au classement des constructeurs.
Il y a cependant eu des signes de progrès récents : Aston Martin a présenté une voiture de spécification B au Grand Prix de Hongrie en juillet, suivie d’une mise à niveau du moteur Honda au Grand Prix des Pays-Bas, où Fernando Alonso a obtenu le meilleur résultat de l’équipe de la saison avec la neuvième place.
S’adressant au site officiel d’Aston Martin, Cardile – qui a rejoint Silverstone en 2025 après un passage en tant que chef technique de Ferrari – a donné les premiers indices sur la façon dont l’AMR27 prendra forme.
Interrogé sur l’évolution de la voiture pour 2027, Cardile a répondu : « Chaque pièce sera nouvelle. Tout aura été amélioré. »
« Mais conceptuellement, ce sera une évolution par rapport à la direction que nous avons prise avec la voiture de cette année.
« Nous sommes sur la bonne voie maintenant, mais nous n’y sommes pas liés.
« Disons-le de cette façon : lorsqu’il s’agit d’aborder le projet 27, nous ne nous sommes imposé aucune contrainte pour essayer de reprendre quoi que ce soit de la voiture précédente.
« En ce sens, ce sera une voiture complètement nouvelle, et elle nous donnera la liberté et l’état d’esprit nécessaires pour réaliser ce que nous voulons. »
Cardile : les enseignements de 2026 « façonneront » le challenger Aston Martin 2027
Cardile a déclaré que la priorité pour le reste de cette saison est d’extraire autant de connaissances que possible pour éclairer le châssis 2027. Lorsqu’on lui a demandé comment il envisageait de réfléchir une fois l’année terminée, il a répondu : « Je pense que je ne voudrais parler que de 2027.
« Notre tâche est maintenant d’extraire autant d’informations que possible de 2026, car tout cela guidera le projet 2027.
« Désormais, c’est un défi quotidien dans tous les domaines : trouver plus d’appui, réduire le poids, donner au groupe d’ingénierie plus de temps pour travailler en soufflerie, revoir les concepts, affiner les composants.
« D’ici la fin de l’année, je pense que l’essentiel de notre conversation portera sur ce que nous avons appris et sur la manière dont cela façonne la voiture de 2027. »
Les changements de règles de 2027 éloigneront la Formule 1 de la répartition actuelle de 50 :50 entre la combustion interne et l’énergie électrique, ainsi que de plus petits ajustements du châssis. Newey a déjà signalé la zone située à l’avant du terrain comme l’une des zones clés pour se conformer à la nouvelle réglementation.
Il a expliqué : « Les changements les plus évidents (pour 2027) concernent le groupe motopropulseur : cinq pour cent de carburant supplémentaire, quelques ajustements au stockage et au déploiement de l’énergie et quelques ajustements plus fins.
» Côté châssis, les changements sont moins nombreux mais néanmoins significatifs. Le plus important concerne ce qu’on appelle souvent le ‘bavette’ ou ‘plateau à thé’ à l’avant du plancher.
« Le bord d’attaque a été déplacé d’environ 300 millimètres, ce qui permet d’abaisser l’avant de la voiture. Cela apporte un ensemble différent de caractéristiques aérodynamiques. »
« Il y a aussi un aileron arrière légèrement moins profond pour réduire l’appui, quelques changements à l’avant du plancher – les « griffes d’ours » ou « doigts » passant de cinq à trois – et la suppression de diverses astuces utilisées par les équipes autour de l’échappement et de l’aileron arrière.
« Le point clé pour nous est ce changement à l’avant du plancher. Cela donne à chacun un défi aérodynamique différent à résoudre.
« Parce que nous avons été obligés de grandir rapidement en tant qu’équipe au cours des 12 derniers mois, nous sommes dans une bien meilleure position pour tirer profit des changements réglementaires qu’il y a un an.
« Nous sommes désormais une organisation beaucoup plus mature, et cela me laisse très optimiste quant à ce qui nous attend. »
