Le directeur de l’équipe de Red Bull, Christian Horner, a exprimé ses inquiétudes quant à l’atteinte d’une limite de poids minimale ambitieuse dans le règlement de la Formule 1 2026.
L’année prochaine, parmi une multitude de changements entre les unités de puissance, le châssis, l’aérodynamique et les pneus, la FIA a écrit dans une baisse de poids dans la réglementation.
En 2025, le poids minimum de la voiture, y compris les conducteurs, est de 800 kg et la saison prochaine, les réglementations ciblent une réduction d’environ 30 kg.
Horner a laissé entendre que cette cible n’était pas réaliste et pense que d’autres changements à la réglementation feront de la rencontre de la nouvelle cible de poids minimum comme un «énorme défi».
Parler à des médias, y compris Semaine de sport automobile À Miami, Horner a déclaré: «Un nombre a été arraché à l’air pour le poids de la voiture.
« Nous avons des moteurs qui sont beaucoup plus lourds et un poids de voiture qui est devenu plus bas », a-t-il poursuivi.
«Ce sera donc un énorme défi pour chaque équipe de le réaliser. Économiser le poids coûte une somme d’argent colossale.
«Il y a eu une discussion la semaine dernière sur l’introduction de SKIDS en acier – peut-être que cela justifierait d’ajouter cinq kilos au poids minimum.
«Mais c’est ce que c’est. C’est la même chose pour tout le monde. Il y aura des choix que les équipes feront pour atteindre le poids, car le poids est le temps de tour gratuit.
«Tous les 10 kilos sont d’environ 0,35 seconde. Il sera très difficile pour toutes les équipes de descendre à un poids minimum.»
La perte de poids est relative, soutient que Red Bull F1 ingénieur en chef
L’ingénieur en chef de Red Bull, Paul Monaghan, a partagé l’évaluation de Horner selon laquelle la baisse de poids ciblée en 2026 est nette.
Cependant, Monaghan n’est pas ouvertement inquiet étant donné que les 10 équipes F1 sont confrontées à une situation similaire, et toute perte de poids est relative à celles que les rivaux de Red Bull peuvent réaliser.
Pourtant, il a également partagé les préoccupations de Horner concernant les coûts et l’énormité des départements d’ingénierie de défi sera confrontée à la réduction du poids.
« Mars de l’année prochaine, nous verrons à quel point tout le monde est en surpoids », a-t-il déclaré.
«C’est une échelle relative. Nous pourrions être en surpoids par x kilos. Si tout le monde est X Plus, cela n’a pas d’importance, n’est-ce pas?
«C’est donc un énorme défi de faire tomber cette voiture à la limite de poids pour 26, oui.
«Tout le monde s’efforcera et ce sont les choix de conception que nous faisons au cours des prochaines semaines, des mois, vont vraiment l’influencer.
«Les tests d’homologation ont devenu un peu plus intense, ajoutant du poids.
«Le stratifié du châssis nous sauvera peut-être un peu ici et là. Et ça va être pincé et rentrer partout.
«Vous pouvez obtenir cinq pour cent sur chaque composant, si vous le souhaitez.
«Gradement mis, c’est à cinq pour cent de la voiture. Soudain, 5% est un grand nombre, n’est-ce pas?
«Ça va coûter une ingénierie coûteuse pour en tirer le poids. Nous allons donc essayer. Nous allons essayer.»
