Toto Wolff a exhorté la Formule 1 à prendre le crash anormal du 50G d’Oliver Bearman au Grand Prix du Japon « pour ce qu’il était » plutôt que comme un catalyseur pour des changements de règles exorbitants.
La dernière ère de la F1 n’a pas commencé sur les notes les plus harmonieuses.
Le débat a été vif, parmi les pilotes, les fans et les équipes, concernant les implications des dernières règles techniques.
La sécurité est devenue le principal sujet de discussion, mais elle n’a été exacerbée que par l’horreur du shunt 50G de Bearman sur le circuit international de Suzuka, le mois dernier.
Le pilote Haas était sur les talons de Franco Colapinto – en direction du Spoon Curve – le premier ayant activé le bouton boost et le second rechargeant.
Les vitesses de fermeture massives, un phénomène courant dans le cadre de la réinitialisation de la réglementation de 2026, ont obligé Bearman à prendre des mesures d’évitement rapides qui l’ont finalement fait chuter vers les barrières.
Le tollé massif qui a suivi cet incident a forcé la main de la FIA et de la F1, et a maintenant révélé une série de « améliorations » majeures avant le Grand Prix de Miami du week-end prochain.
Mais avant l’annonce, Wolff a fait part de ses craintes quant à un résultat politique ; une explosion potentielle disproportionnée, en d’autres termes qui pourrait essentiellement détruire l’esprit même de la réglementation actuelle.
Par conséquent, le patron de Mercedes a exhorté le sport à pécher par excès de prudence, à faire preuve de raison et à prendre l’incident de Bearman pour simplement « ce qu’il était ».
« Nous devons voir l’accident de Bearman tel qu’il était, et c’était une mauvaise appréciation de la situation », a-t-il déclaré aux médias, notamment Semaine du sport automobile.
« C’est comme appuyer sur le bouton Boost ; c’est comme ne pas freiner sur un virage là où vous êtes censé freiner. »
Toto Wolff avertit la F1 d' »agir avec un scalpel et non avec une batte de baseball »
Les inquiétudes de Wolff concernant tout changement potentiel de règle sont fondées sur la réalité du familier « Club Piranha ».
L’Autrichien est fermement convaincu que les parties prenantes impliquées dans le processus de prise de décision pourraient donner la priorité aux changements de règles adaptés à leurs équipes respectives plutôt qu’au tissu global du sport.
Ferrari, notamment, était l’opposant le plus farouche à la révision très controversée de la procédure de départ, après avoir signalé le problème plus tôt et développé son groupe motopropulseur conformément aux règles actuelles lorsque ses cris sont tombés dans l’oreille d’un sourd à la FIA.
Mais concédant les risques inhérents au sport automobile, Wolff a préconisé une approche concertée et impartiale pour peaufiner les règles afin « d’améliorer le produit » et de ne pas abuser de la « responsabilité » et de l’« opportunité » qu’offre le sport.
« Nous partageons tous les mêmes objectifs », a affirmé Wolff. « Il s’agit de savoir comment améliorer le produit, le rendre performant en course et voir ce qui peut s’améliorer en termes de sécurité, mais en agissant avec un scalpel et non avec une batte de baseball.
« Est-ce que ce sera toujours l’endroit le plus sûr ? Ce ne sera pas le cas. Il s’agit de comprendre ce que ces systèmes font à la voiture, comment nous pouvons réduire les risques dans des situations particulières comme sous la pluie ou autre, mais en nous rappelant toujours que nous sommes les gardiens du sport. »
« Nous sommes responsables du sport et des opportunités qu’il nous offre à tous, plutôt que de considérer les avantages ou les inconvénients personnels de la modification ou non de certaines réglementations. »
Les critiques des règles de la F1 invités à observer les courses d’endurance et de GT
Wolff a redoublé sa position pour ne pas modifier complètement la réglementation actuelle. Il a cité Le Mans et la récente course du WEC à Imola.
L’Autrichien a soutenu que les critiques inhérentes aux règles actuelles de la F1 ne sont pas exceptionnelles par rapport aux autres catégories de courses, elles sont simplement mieux gérées et intégrées au spectacle sur piste.
« Il y a beaucoup de courses brillantes dans le monde que nous, en tant que coureurs, aimons », a-t-il expliqué.
« J’adore Le Mans. Je passe la nuit à regarder l’écran de chronométrage, mais les hyper voitures parcourent les courbes Porsche 30 ou 40 kilomètres plus vite que les voitures GTC. Les différences de vitesse sont énormes. »
« Et même les meilleurs pilotes de Formule 1 de notre monde aiment ce sport avec tous les dangers qu’il comporte. Quand vous regardez le WEC à Imola ce week-end, les différences de temps au tour entre les prototypes et les voitures GT étaient de plus de 10 secondes. »
La question de savoir si le sport – selon l’opinion – a effectivement adopté un scalpel ou une batte de baseball pour se conformer à la réglementation actuelle fera certainement l’objet d’un débat.
Cela dit, la seule chose qui ne peut être contestée, cependant, est que la FIA et la F1 ont effectivement pris connaissance de manière plus urgente des opinions et suggestions dominantes de toutes les parties prenantes du sport.
