La semaine dernière a vu le premier prix italien de Formule 1 de Lewis Hamilton en tant que chauffeur de Ferrari. Andy, qui était présent à Monza, a fourni son compte à Motorsport Week.
Depuis plus de 100 ans, Monza a ravi les fans, mais avec une pression croissante sur le circuit pour offrir une expérience de fans exceptionnelle et garder sa place sur la liste F1 en constante expansion, nous explorons les hauts et les bas du week-end.
Le bénévolat en tant que Racemakers à Silverstone donne une perspective unique, et être au premier Grand Prix à Vegas en 2023 était spécial, mais être à Monza pour les débuts de Sir Lewis Hamilton en tant que pilote de Ferrari au Temple of Speed était un autre niveau. Pour entendre le rugissement alors que les deux Ferraris conduisaient côte à côte, reconnaissant le Tifosi autour de l’emblématique parabolique sur le tour de refroidissement à la fin du Grand Prix était le trafic de colonne vertébrale et quelque chose de plus proche de ‘F1: The Movie’ qu’un dimanche ensoleillé dans un parc italien.
Nous avons choisi de séjourner à Milan et nous avons six d’entre nous. Sécuriser un grenier géant dans la banlieue de Turro était une base parfaite pour le Grand Prix, mais nous a également donné un excellent accès à la ville et
les aéroports. Un train rapide et un trajet souterrain de Turro à Monza nous ont conduit à un service de bus très bien organisé de la gare de Monza au circuit. La multitude de bus étaient toutes absolument emballées, et la circulation dans les rues serrées de Monza était un poids élevé mais supportable à porter.
Avec l’ouverture de la piste à 7h du matin le samedi et le dimanche, et étant donné que nous n’avons eu que des billets d’admission générale (GA), nous avons choisi de «Uber» le week-end. À un coût d’environ 20 € par personne, il était légèrement plus cher que le train mais en valait la peine. Nous avons compensé cela en choisissant la marche extrêmement pittoresque dans la très jolie ville de Monza après la fin des courses, en nous récompensant avec une bière froide bien méritée et une délicieuse pizza!
La vision d’un détenteur de billets sur Monza
Où que vous soyez déposé (le bus vous rapproche d’un Uber), c’est toujours une promenade vers les portes, alors préparez-vous à obtenir de sérieux pas au cours du week-end. Nous avons trouvé la signalisation
Être au mieux, moyen, tout au long du week-end et le manque de personnes pour aider dans les directions était frustrant, nous étions donc très reconnaissants d’avoir utilisé vendredi pour explorer et trouver le meilleur endroit pour regarder les qualifications et les quatre courses de fonctionnalités.
La piste a de nombreuses zones d’observation de GA, bien que beaucoup ne soient que des zones herbeuses où vous vous opposez à une clôture. Cela n’est pas surprenant car le circuit se déroule dans un énorme parc qui, lorsque la F1 n’est pas en ville, offre de belles pistes de marche et de vélo. Il y a quelques zones «assises» GA, mais vous ne serez pas assis longtemps cependant; Dès qu’un pneu arrive sur la piste, tout le monde se lève non seulement, ils se tiennent sur leurs sièges, aspirant à la meilleure vue comme le pouvoir des voitures à des vitesses record.
La deuxième chicane avait environ six rangées de gradins métalliques et de superbes vues, et il est incroyable de voir à quelle vitesse les voitures peuvent se déplacer à cinq vitesses, brisant férocement de plus de 200 mph à moins de 100 mph alors qu’ils prennent le gaucher et la droite immédiate sans jeter au moins une roue dans le piège à gravier. La tribune de l’autre côté de la chicane aurait été une mise à niveau impressionnante, mais tous les sièges sont vendus des mois à l’avance, alors planifiez tôt.
Pour le week-end, nous avons choisi la zone GA à la fin du dos directement entre la courbe d’Ascari et le début de la parabolique. Avec quatre rangées de blocs en béton pour les sièges, il serait conseillé de prendre quelque chose pour s’asseoir, ou comme nous, utilisez notre adhésion Amex et prenez un sac de cadeaux, qui comprenait un coussin, bien que très mince!
Les inconvénients du temple de la vitesse
Malgré les températures de course à la course atteignant 28 degrés étouffantes, les matins étaient froids, surtout pendant la période immédiate avant l’aube, donc un sweat à capuche était définitivement un bon choix. Après avoir vu à quel point c’était occupé vendredi, nous avons choisi d’arriver juste avant l’ouverture des portes à 7h du matin (ce qui signifiait une alarme de 5h30) pour avoir une vue magnifique. C’est un bon travail que nous avons fait, car le «coin salon» de Parabolica GA était absolument emballé à 8 heures du matin. Alors que la journée et la course se réchauffaient, les sweats à capuche sont passés de nous empêcher de nous offrir un confort supplémentaire sur le béton et de tenir nos sièges, tandis que nous allions à LOO ou avons saisi des rafraîchissements pendant les huit heures avant le début de la course F1.
Parabolica est située très près de la zone de fan, et la gamme de stands de marchandises était excellente, bien approvisionnée et pas massivement marquée malgré un public captif de plus de 300 000 fans tout au long du week-end. Les Loos dans la zone de fan étaient certainement un bien meilleur choix que les Porta Loos derrière les stands, qui étaient très touchés.
Un nettoyage et une régénération beaucoup plus fréquents de papier et de gel antibactériens sont nécessaires. La gamme de nourriture et de boissons était quelque peu limitée, mais elle était de haute qualité par rapport à de nombreux événements auxquels nous avons été. Le système de paiement et de mise en file d’attente était totalement shambolique. La commande sur une application semble être une bonne idée; Cependant, lorsque 100 000 personnes veulent déjeuner entre deux séances, elle inonde toutes les banderoles disponibles, donc l’alternative est de rejoindre une file d’attente massive dans une « station de paie » où vous pouvez commander ce que vous voulez de tous les
Stabaux puis récupérez votre nourriture. Cela semble être une bonne idée, sauf que si vous commandez un sandwich, des frites et une bière, vous finissez par avoir à rejoindre trois files d’attente pour récupérer votre nourriture.
Avec ou sans commande dans l’application, c’était frustrant, long et absurde, à tel point que nous avons fait des wraps à emporter avec nous dimanche pour limiter notre temps à faire la queue. Le programme de course a été excellent et les huit heures que nous nous sommes assis / se tenaient sur un bloc en béton dimanche, dimanche. Les courses de Formule 2 et de Formule 3 étaient rapides, bruyantes et excitantes. Regarder trois Porsche à côte à côte à plus de 150 mph alors qu’ils plongeaient dans le dernier coin était à couper le souffle et une exposition de voitures F1 historiques m’a rappelé mes débuts en regardant F1, où vous aviez vraiment besoin de protéger vos tympans.
Nos cartes Amex sont à nouveau utiles, et nous avons ramassé des casques de «radio» gratuits pour nous six. Avoir le commentaire pour nous tenir au courant des progrès raciaux était une partie vitale de notre plaisir, d’autant plus que nous ne pouvions voir l’écran que de l’autre côté de la piste. Des radios officielles de course F1 étaient disponibles à l’achat, mais à 100 € par casque, ce serait prohibitif pour la plupart et scandaleux pour tous.
L’accès aux écrans et aux commentaires est un domaine clé que Monza (et d’autres circuits) doivent bien faire s’ils veulent vraiment créer une expérience de fan de grande valeur. Monza elle-même est une belle ville avec de nombreux magasins, bars, restaurants et bien sûr des cafés. Après être retourné à la gare samedi et dimanche, nous avons trouvé quelques vrais joyaux pour nous assurer après une longue journée de course.
Ce serait un plaisir de voir Lewis aller plus loin dans Ferrari Red à Monza l’année prochaine!
