L’année 2023 qui marquera le Centenaire des 24 Heures du Mans arrive à grand pas et avec elle le retour de grands constructeurs au sein de la catégorie reine de l’Endurance. La Conseil mondial du sport automobile de la FIA, réuni ce mercredi 7 décembre, à Bologne, en Italie, a entériné les grands principes de l’endurance initiés par l’Automobile Club de l’Ouest. Les réglements techniques et sportifs ont ainsi été revus, l’endurance continue sa mutation après une période de transition depuis 2 ans.
3 séances de qualifications
Afin de faciliter le suivi des qualifications, de garantir aux concurrents un temps de roulage suffisant et d’élargir la fenêtre des conditions optimales de temps de réglages, les qualifications seront composées de trois séances distinctes de 15 minutes, avec une séance dédiée par classe, par opposition au format précédent de deux sessions, une pour les prototypes (y compris les classes Hypercar et LMP2) et une pour les voitures GT.
Maximum 2 voitures par constructeurs
Les constructeurs en compétition pour le Championnat du Monde d’Endurance Hypercar de la FIA doivent engager au moins une et au maximum deux voitures. Toutes les voitures supplémentaires du même constructeur doivent être inscrites au nouveau classement de la Coupe du monde des équipes Hypercar. Cette Coupe du Monde trouve notamment tout son sens pour les écuries privées. Le constructeur devra indiquer préalablement quelles voitures sont engagées en Championnat du Monde et en Coupe du Monde.
Le chauffage des pneus plus autorisés
Dans le cadre de la feuille de route des pneus élaborée en consultation avec les fabricants de pneus, toute forme de chauffage des pneus ne sera pas autorisée en 2023. Cette décision sera également mise en œuvre en European Le Mans Series et en Asian Le Mans Series dès la saison prochaine. Cette décision va permettre de réduire l’impact environnemental des équipes. Par ailleurs, l’ensemble des concurrents participants au WEC et aux 24 Heures du Mans sera engagé au DHL Sustainable Endurance Award. Ces mesures viennent compléter les engagements déjà mis en œuvre (carburant 100% renouvelable, bilan carbone, certification FIA Environmental Accreditation Programme,…).
Toujours dans le cadre de cette feuille de route, le nombre de spécifications de pneus disponibles dans la classe Hypercar sera réduit à deux spécifications par circuit en 2023 (et trois pour Le Mans), et à une seule spécification par circuit (et deux pour Le Mans) l’année suivante.
La puissance des LMP2 revu à la baisse
Pour la saison 2023 du Championnat du Monde d’Endurance de la FIA, la puissance et le régime des moteurs de la catégorie LMP2 seront légèrement revus à la baisse par l’ACO et la FIA (-10KW / -500 tours / minutes). Une décision motivée pour garantir le meilleur équilibre entre la catégorie Hypercar et la catégorie LMP2, qui s’appliquera donc aux 24 Heures du Mans. En European Le Mans Series, où les LMP2 représentent la catégorie reine, la puissance sera relevée en moyenne d’environ 15 KW comparé à la puissance 2022.
Le GT3 devient LMGT3
D’autres principes de la future classe GT du Championnat du Monde d’Endurance de la FIA, à venir en 2024, ont été approuvés. La classe basée sur la plate-forme technique actuelle FIA GT3 s’appellera LMGT3. Conformément à la réglementation de la classe Hypercar, les capteurs de couplemètres seront obligatoires afin de permettre une surveillance en direct des performances du groupe motopropulseur. Des kits de conversion de carrosserie dédiés seront autorisés mais pas obligatoires.
La nouvelle génération de LMP2 arrive en 2026
Indépendamment de cette décision, le LMP2, catégorie cruciale pour l’endurance, occupera toujours une place centrale dans la discipline et continuera de constituer la catégorie reine en European Le Mans Series ainsi qu’en Asian Le Mans Series. Ainsi, dès 2024, l’ACO lui réservera 15 places au minimum sur la grille des 24 Heures du Mans. Ces places seront attribuées aux équipes participant aux séries labellisées ACO. Enfin, comme approuvé par le Conseil Mondial du Sport Automobile, après consultation des concurrents et afin de leur offrir plus de souplesse, l’ACO et la FIA ont pris la décision de repousser l’introduction de la nouvelle génération de LMP2 à 2026.
Credit photo : intensemans.fr
