L’ancien gourou des groupes motopropulseurs de Mercedes, Andy Cowell, a remis en question l’avantage présumé des Silver Arrows sur leurs concurrents avant la nouvelle saison de Formule 1.
Cowell a supervisé la division très réussie des groupes motopropulseurs haute performance Mercedes au cours de sa période dominante de 2014 à 2021, ce qui lui a valu huit titres de constructeur consécutifs.
Désormais chez Aston Martin, le Britannique est idéalement placé pour commenter le premier sujet de polémique en 2026 : les taux de compression moteur.
Selon certaines rumeurs, Mercedes aurait exploité une faille dans le règlement qui aurait permis de libérer un potentiel de trois dixièmes de seconde par tour, un avantage pratique le jour de la course.
Ceci a été réalisé en extrayant un ratio de 18:1, par rapport au ratio autorisé de 16:1, bien que cela ne s’applique qu’à la voie des stands.
Cowell estime que la controverse fait simplement partie de la F1 moderne, un exemple de sujet de discussion et de débat.
« Le sujet du taux de compression, il y a toujours un sujet qui revient lorsque de nouvelles réglementations entrent en vigueur », a déclaré Cowell lors du lancement du groupe motopropulseur Honda en 2026.
Mercedes pousse « la performance à la limite »
Sympathique aux intentions de Mercedes, Cowell a apporté son soutien à l’innovation des Flèches d’Argent, mais a averti que la FIA surveillerait les résultats.
« Et chaque concurrent lit le règlement et pousse les performances à leurs limites.
« Le taux de compression est clairement un aspect clé de l’efficacité thermique d’un moteur à combustion interne, il faut donc toujours le pousser à la limite.
« Je suis sûr que chaque constructeur de groupes motopropulseurs le fait. La FIA a pour tâche de s’assurer que tout le monde interprète les règlements de manière juste et équitable. »
Mercedes a terminé son shakedown de la W17 à Silverstone, parcourant 200 km lors d’une journée de tournage après le lancement de sa voiture via des rendus numériques.
