Le directeur technique d’Audi, James Key, a envoyé un message clair à la FIA selon lequel il « n’accepterait jamais » que d’autres constructeurs de Formule 1 aient un avantage, avant une réunion cruciale concernant la prétendue fureur des failles du groupe motopropulseur.
Le nouveau cycle de réglementation de la F1 a déjà suscité une controverse concernant un domaine spécifique concernant les taux de compression des nouveaux moteurs hybrides V6 50-50.
Les nouveaux tarifs sont plafonnés à 16 : 1, mais le libellé de la réglementation laisse subsister une certaine ambiguïté, car il indique que le plafond est mesuré à la température ambiante.
Cela a laissé Red Bull et ses rivaux Mercedes censés garantir que leurs groupes motopropulseurs respectifs mesureront 16: 1 à ces températures, mais pourront augmenter au-dessus à des températures plus chaudes.
Cette solution astucieuse a suscité le mécontentement des cinq autres constructeurs – Audi, Ferrari et Honda.
Et la FIA a accepté une réunion avec les trois constructeurs avant les premiers essais de pré-saison de la semaine prochaine à Barcelone.
S’exprimant lors du lancement de la livrée de son premier challenger de F1 – la R26 – Key a déclaré qu’il y avait une confiance placée dans l’instance dirigeante du sport, mais a également insisté sur le fait qu’elle ne supporterait pas des règles du jeu inéquitables.
« Nous devons, comme nous le faisons, faire confiance à la FIA pour prendre les bonnes décisions ici », a-t-il déclaré.
« Ce sont de nouvelles règles. Vous devez avoir des règles du jeu équitables. Si quelqu’un propose un diffuseur intelligent et que vous dites que ce n’est pas la bonne chose à faire, personne d’autre ne peut l’avoir, mais vous pouvez l’avoir pour le reste de l’année.
« Cela n’a pas de sens. Nous n’accepterons jamais cela. »
« Personne ne veut rater une saison si vous avez un avantage flagrant » – Audi
Les commentaires de Key font référence au problème de la réglementation F1 de 2009 qui a vu certaines équipes produire le double diffuseur, ce qui a suscité un tollé parmi les équipes qui n’en avaient pas sur leurs voitures.
Max Mosley, alors président de la FIA, n’a pas initialement interdit ces appareils, ce qui a été spéculé par la suite comme une mesure politique ayant eu un effet négatif sur des équipes telles que McLaren et Ferrar.
« Je pense que si cela contourne en quelque sorte l’intention de la réglementation, alors cela doit être contrôlé d’une manière ou d’une autre », a ajouté Key.
« Nous faisons donc confiance à la FIA pour le faire, car personne ne veut passer une saison en dehors si vous avez un avantage flagrant avec lequel vous ne pouvez rien faire avec un groupe motopropulseur homologué. Donc je pense que pour nous, j’espère que la FIA prendra les bonnes décisions. »
