Le patron de Cadillac, Graeme Lowdon, a confirmé les rumeurs concernant la volonté apparente de l’équipe d’obtenir une voiture de Formule 1 historique de Ferrari avant ses débuts en 2026.
Les préparatifs pour la première voiture de Cadillac tournant en colère en janvier se poursuivent à un rythme soutenu, avec la confirmation que l’équipe actuelle a simulé le Grand Prix d’Espagne.
Sergio Pérez a intensifié le travail sur la base de l’équipe à Silverstone, en effectuant de nombreux tests sur simulateur pour comprendre à la fois les données et les performances de la voiture.
Mais comme aucune voiture de l’équipe n’est autorisée à prendre la piste avant janvier, l’équipe est très coincée dans le monde virtuel, incapable d’entreprendre une préparation pratique pour sa première course.
Toutes les équipes sont autorisées à tester l’une de leurs voitures historiques pour évaluer les jeunes pilotes ; cependant, en tant que nouveau venu, ce n’est pas une avenue qui s’offre à Cadillac.
Lowdon a révélé lors du Grand Prix de Singapour qu’il étudiait des options pour changer cela dans les mois à venir, citant l’importance des préparatifs dans le monde réel.
« Nous avons étudié les tests qu’une équipe peut effectuer selon les règles du TPC (tests d’une voiture précédente) », a déclaré Lowdon.
« Nous n’avons pas de voiture précédente, mais le titre est également un terme légèrement inapproprié, car nous n’avons pas réellement besoin de tester une voiture, donc cela n’a pas vraiment d’importance.
« En fait, les tests d’équipe actuels sont un peu ce qui nous intéresse. Nous voulons utiliser une voiture, car dans toutes les simulations que nous avons mentionnées, nous essayons de la rendre aussi réelle que possible.
« Je pense que tout le monde s’inquiète un peu à tort du fait que d’une manière ou d’une autre, nous pouvons obtenir un avantage en testant la voiture de quelqu’un d’autre ou quelque chose du genre.
« Mais nous ne testons pas la voiture, nous testons les gens. »
Lowdon et Cadillac « cherchent à prendre l’avantage »
Lowdon a développé la nécessité d’une voiture à tester, en se concentrant sur la nécessité pour les mécaniciens de s’entraîner à travailler dans la voie des stands et sur la voiture, ce qui n’est pas possible virtuellement.
« Oui, nous cherchons à prendre l’avantage, mais pas avec la voiture », a-t-il poursuivi.
« L’avantage que nous souhaitons, c’est que nos mécaniciens aient la même expérience que tous les mécaniciens de cette voie des stands vivent chaque jour en travaillant avec chaque voiture.
« Il faut habituer les mécaniciens à cette mémoire musculaire du pilotage d’une F1.
« Il faut pouvoir coller des couvertures de pneus, et puis il y a juste la taille d’une voiture et la chaleur qui s’en dégage, et la présence qu’elle a.
« J’ai vécu cette boucle tellement de fois en constituant une équipe, c’est vraiment important d’essayer de simuler et de se rapprocher le plus possible de tout. »
Il a confirmé que Ferrari était la cible de ses recherches, mais n’a pas révélé si des discussions avaient eu lieu, mais simplement que la FIA avait été impliquée dans les premières consultations.
« Nous sommes un client (de Ferrari), c’est donc logique », a-t-il reconnu. « Mais comme je l’ai dit, nous n’essayons pas d’apprendre quoi que ce soit de la voiture elle-même.
« Ça ne me dérange vraiment pas, tant que c’est de la bonne taille et de la bonne forme. C’est juste là pour simuler, donc je ne me soucie même pas de sa couleur. «
« Si nous empruntons une voiture à quelqu’un, alors cette équipe doit obtenir que la FIA approuve que nous puissions utiliser sa voiture.
« Et nous impliquons la FIA dans tout ce que nous faisons, étape par étape, car nous n’avons rien à cacher. »
