Le championnat du MotoGP a déjà vu plusieurs rebondissements après trois tours de la saison 2025 très attendue. Alors que Ducati reste la force dominante, un cavalier inattendu a revendiqué la première place au classement des coureurs après le dernier tour à Cota.
De nombreuses performances surprise se sont déjà produites dans les courses en Thaïlande, en Argentine et à Austin, avec certaines équipes et cavaliers en UP. En revanche, d’autres se retrouvent avec beaucoup à faire avant que le championnat n’arrive en Europe. Avec les sensations recrues et les résurgences des fabricants, voici cinq choses que nous avons apprises lors des premières tours de la campagne de MotoGP 2025.
1. Alex Marquez pourrait être la vraie affaire
Si vous aviez dit à un fan de MotoGP avant le début de la saison que Marquez dirigerait le championnat après les trois premiers tours, la plupart des gens auraient hoché la tête en accord. Cependant, la Marquez étant actuellement assise au sommet du classement n’est pas Marc, mais Alex.
Terminant la deuxième place de chaque sprint et Grand Prix jusqu’à présent cette saison, le jeune frère de Marquez a fait un début pratiquement irréprochable pour 2025. Bien qu’il n’ait pas encore cassé son canard et a marqué sa première victoire de MotoGP, le pilote espagnol s’est rapproché à la fois en Thaïlande et en Argentine, mais les deux fois ont été battus à la ligne par son frère aîné Marc.
Cependant, Marc Marquez a été le premier de la paire à faire une erreur, et son accident de la tête de Cota a permis à Alex de prendre le contrôle du championnat pour la première fois de sa carrière. Bien que nous ne puissions pas encore voir si le cavalier de Gresini ressentira les pressions d’être le chef du classement des coureurs, 2025 nous a présenté une marquez plus cohérente et patiente que ce que nous avons vu auparavant.
Pourtant, pour faire une erreur cette saison, la croissance de la confiance pour un cavalier comme Alex Marquez ne peut pas être sous-estimée, car le potentiel a toujours été là. Marquez a toujours eu le rythme dans les sprints, remportant un Silverstone humide et un sépang sec, mais nous ne l’avions pas vu près de défier une victoire en garniture à pleine course depuis ces deux secondes places à bord de la machine Honda Repsol dans sa campagne recrue en 2020.
Si le cavalier de Gresini maintient sa forme, nous pourrions voir une saison de passage à l’âge adulte pour lui, où il remporte sa première course MotoGP et devient le challenger le plus proche de son frère et Francesco Bagnaia sur la ducatis d’usine.
2. Honda est un challenger légitime (pour l’instant)
D’une manière tout aussi inattendue à la forme de Marquez au début de la campagne, peu de fans de MotoGP se seraient attendus à ce que Honda se trouve à la deuxième place du classement des constructeurs après ses malheurs de ces derniers temps. Cependant, le développement du fabricant japonais semble fonctionner après avoir reçu des concessions, et Honda semble être plus proche que jamais d’un retour à l’avant de la grille.
Il est difficile de décrire les problèmes rencontrés par Honda au cours des cinq dernières saisons. La perte de Marc Marquez à cause d’une longue mise à pied en 2020 a souligné à quel point le vélo avait été développé au cours des dernières années. Couplé avec le coureur espagnol n’étant pas en mesure de marquer une victoire sur le RC213V lorsqu’il est revenu à la fitness presque plein en 2023, ainsi que les accidents incessants de Joan Mir et les blessures dures subies par le plus difficile le fabricant de Takaaki Nakagami, ce qui a été difficile pour le fabricant le plus performant de Motogp.
Bien qu’il soit loin derrière ses homologues dans son processus de développement, Honda avait fait des mouvements vers la fin de 2024 pour assurer son retour à la compétitivité, signant Romano Albesiano qui avait conçu le succès d’Aprilia, ainsi que d’autres ingénieurs européens de haut niveau.
Les tests de pré-saison en février ont suggéré qu’il y avait des signes que le fabricant était revenu sur la bonne voie, alors que ses concessions se balançaient. Johann Zarco a déclaré qu’il était «difficile de dire» si Albesiano avait eu un impact dans les premiers tours alors que son travail avec Honda n’a commencé qu’en janvier, mais Mir a quitté le test de Buriram suggérant que le vélo était «la meilleure Honda que j’ai jamais conduite». Cependant, l’Espagnol avait encore besoin de voir si les courses prouveraient que sa déclaration était vraie.
Mir a soutenu ses affirmations en gagnant des points dans la course de sprint en Thaïlande, Johann Zarco et Luca Marini se réunissant davantage dans la course principale. Zarco a ensuite stupéfait le terrain en se qualifiant au premier rang en Argentine, terminant aux quatrième et sixième places dans les courses, avec ce week-end prometteur soutenu par la sortie de Marini à Cota. Bien que les accidents de Mir soient encore monnaie courante, et la recrue Somkiat Chantra a besoin de temps pour s’adapter à la première classe, Honda a été le package surprise de MotoGP jusqu’à présent cette campagne.
3. Trackhouse a choisi avec Ogura
Il y a eu beaucoup de débat avant le début de la saison de MotoGP pour savoir si le trackhouse a fait le bon appel de Moto2 Champion Moto2 Ai Ogura. Les attentes étaient que l’équipe cherchait un cavalier américain au milieu de la meilleure saison de Joe Roberts à ce jour dans la classe intermédiaire combinée à la recherche du championnat pour l’intérêt américain pour le sport. Cependant, le directeur de Trackhouse, Davide Brivio, a décidé que l’IA était un meilleur choix pour notre projet, quel que soit le passeport « .
Jusqu’à présent, sa décision s’avère être la bonne.
Ogura a été une sensation lors de ses débuts de MotoGP à Buriram, marquant une quatrième place dans le sprint, qu’il a ensuite suivi avec une cinquième place dans la course principale. Alors qu’il a été disqualifié à partir de la huitième place en Argentine en raison d’un logiciel non homologué trouvé sur son vélo, le cavalier japonais a rebondi à Cota avec un autre double point.
Malgré la fanfare sur la signature d’Ogura, il n’y a jamais eu de doute de l’équipe sur leur choix, Brivio admettant qu’il y avait des indicateurs précoces que son style de conduite le rendrait adapté à un pas dans la classe de premier plan.
« Je ne l’avais pas suivi de près dans ses étapes précédentes, mais l’année dernière dans Moto2, j’ai été impressionné par la façon dont il a réussi à sortir des situations difficiles », a déclaré Brivio à Autosport à propos du champion du monde de Moto2.
«En même temps, j’ai remarqué son style de conduite, qui semblait adapté à MotoGP. J’étais convaincu après avoir parlé avec Matteo Baiocco (Aprilia Test Rider). Avec ces indicateurs, nous l’avons poursuivi. Le fait qu’il était japonais faisait de lui une perspective intéressante, mais nous ne pouvions pas le tester avant, donc il y avait un certain risque.»
Lorsqu’on lui a demandé de décrire Ogura, Brivio a suggéré: «C’est un cavalier japonais atypique. Nous avons trouvé un diamant qui a maintenant besoin de polissage. Il est très humble mais aussi très net. Il apprend rapidement et ne s’arrête pas. Une fois qu’il maîtrise une chose, il passe à la suivante.»
Le natif de Tokyo se trouve actuellement sixième au classement en tant que cavalier non Ducati le plus élevé, car il continuera sûrement à prouver que les sceptiques se trompent à mesure que la saison 2025 progresse.
4. Le temps de KTM avec Acosta s’épuise
Après une ouverture décevante trois tours, il y a déjà des points d’interrogation sur l’avenir de Pedro Acosta à KTM. Le cavalier espagnol n’a pas encore marqué de victoire dans MotoGP avec le fabricant autrichien, et sa patience peut être mince alors que l’équipe continue de lutter au début de 2025.
Acosta n’a marqué des points que dans une course complète jusqu’à présent cette saison, et a déjà cité le test Jerez fin avril comme «peut-être le jour le plus important» de sa saison, car l’équipe doit essayer beaucoup de choses pour s’assurer qu’elle peut être compétitive.
Avec les difficultés de KTM sur et hors piste, Acosta a été exhorté par plusieurs chiffres à quitter le fabricant autrichien, y compris le champion du monde 1993 et son idole de course à moteur, Kevin Schwantz. « Je pense que Pedro a une grande carrière devant lui », a déclaré Schwantz au MotoGP World Broadcast à Cota.
«Prenez votre temps et apprenez ce que vous pouvez sur le KTM, et si l’occasion est là pour monter sur l’un des vélos qui courent à l’avant, alors je pense qu’à son âge, il devrait sauter à cette occasion.
«Étant le gars qui n’a jamais été assez courageux pour sauter le navire, je le recommanderais maintenant. J’ai essayé plusieurs fois; j’ai essayé de monter une Yamaha une fois; j’ai essayé de monter une Honda une fois mais je n’ai jamais réussi à faire retirer l’un ou l’autre.
«Je pense que l’est aussi jeune que Pedro, et je sais que KTM lui a donné ses chances jusqu’à l’endroit où il est maintenant, mais s’il n’a pas l’impression que les choses vont tout à fait dans la direction qu’il doit être, si les contrats sont en place, et qu’il y a une possibilité d’aller à l’une de ces équipes qui courent à l’avant, je pense qu’il sauterait à cette occasion car il n’y a pas toujours de possibilité.»
Pramac Yamaha, VR46 Ducati et Honda ont tous été cités comme options pour l’Espagnol si la situation de KTM ne s’améliore pas, mais Acosta insiste sur le fait que le rêve KTM est toujours en vie.
« Je suis venu à KTM avec un rêve clair et le rêve est toujours là », a déclaré Acosta avant le week-end du MotoGP à Cota, « à la fin, nous devons continuer à pousser. Nous savons que ce n’est pas une cible facile, mais cela fait partie du jeu. Pour cela, nous devons être calmes, n’écoutez pas les gars de l’équipe, et c’est tout. »
5. Marc Marquez n’est pas imbattable
Tout le monde s’attendait à ce que Marc Marquez domine le championnat 2025 au moment où il a été annoncé qu’il rejoindrait l’équipe d’usine Ducati, et un début dominant à la campagne peut les avoir prouvés. Cinq victoires consécutives consécutives, avec au moins une seconde en main dans chacune, faisait apparaître que le huit fois champion du monde était sur le point de décimer le terrain comme il l’a fait en 2019. Cependant, une erreur dans le Grand Prix de Cota le voit actuellement deuxième au classement. Bien que cela puisse être un blip singulier dans une saison déjà exceptionnelle, cela prouve simplement que Marquez n’est pas imbattable.
Beaucoup auraient pensé qu’il dirigerait le classement après une visite à l’un de ses meilleurs morceaux sur le calendrier, et bien qu’il ne soit qu’un point derrière son frère Alex, il n’a pas l’air infaillible cette saison. À bien des égards, l’erreur à Austin n’était pas une surprise, étant donné le montant qu’il avait dû pousser pour remporter les cinq premières courses. Les pressions des pneus signifiaient qu’il devait dépenser une quantité considérable de la thaigp derrière son frère avant de le dépasser facilement pour la victoire. L’Argentine a été plus difficile, car il a commis plusieurs erreurs tout en essayant d’attraper le cavalier de Gresini. Même dans le sprint de Cota, le cavalier espagnol a été contraint à une autre sauvegarde alors qu’il était en tête-à-tête avec le coéquipier Francesco Bagnaia pour la première fois cette saison. Tout cela a précédé le malheureux accident de la tête du Grand Prix des Amériques et a révélé le premier pas de bink dans l’armure de Marquez en 2025.
Bien qu’il soit probable que cette erreur ne changera pas le cours du championnat, et il est toujours très favorisé que Marquez deviendra un champion de neuf fois à la fin de la saison, le cavalier espagnol a souligné qu’il avait toujours «d’apprendre» certaines des erreurs qu’il fait alors qu’il s’adapte au GP25.
« J’accepte la critique, comme les éloges que j’ai reçus dans les courses précédentes », a déclaré Marquez après son accident. « Avant, il semblait que j’avais déjà le championnat du monde entre mes mains, maintenant je l’ai perdu. Ni l’un ni l’autre, ce sont des choses qui peuvent arriver et à apprendre. »
Néanmoins, le champ MotoGP peut être convaincu que Marquez fera toujours des erreurs, un peu comme dans ses saisons réussies avec Repsol Honda. Cota l’a prouvé à Bagnaia et au reste de la grille, et ce sera à eux s’ils peuvent ou non punir ces erreurs si, et quand, elles se produisent.
