Au tournant de la nouvelle année, la Motorsport Week a identifié cinq histoires clés à suivre lors de la saison 2025 du Championnat du Monde d’Endurance (WEC) de la FIA.
Une nouvelle année a marqué le début d’un autre chapitre passionnant pour le FIA WEC.
Pour cette 13e saison, le WEC propose un mélange de nouveaux venus ainsi que des intrigues clés à suivre tout au long des huit manches du calendrier.
L’Hypercar continue de bouillonner de compétition alors que la LMGT3 présentera une nouvelle année de courses passionnantes et de mystère autour des équipes qui se battront pour le titre.
Deux changements importants sont survenus sous la forme d’un nouveau projet Hypercar et d’un nouveau constructeur LMGT3, mais il y a encore plus d’aspects à anticiper dans la saison de course de cette année.
Retour de la bande originale du V12 dans la catégorie supérieure
Bien que cela s’applique à la fois au WEC et à l’IMSA SportsCar Championship, le WEC n’a jamais accueilli un concurrent équipé d’un moteur V12 au milieu de nombreuses bandes sonores symphoniques.
Heart of Racing pilotera une paire d’Aston Martin Valkyrie Hypercars – numérotées #007 et #009 – au cours de la campagne 2025, et un seul participant au GTP dans le calendrier de l’IMSA Endurance Cup.
Ils ont remporté une victoire en LMGT3 au cours de la saison 2024 où ils ont converti la pole position en victoire sur le Circuit des Amériques (COTA).
À propos, la Vantage GT3 d’Aston Martin (2012-2017) a été la dernière voiture de course à être équipée d’un groupe motopropulseur V12 atmosphérique, bien que son homologue LMGTE utilisait un V8.
Les deux Valkyries seront les plus récentes Hypercars du championnat et seront les seuls participants à ne pas utiliser de groupe motopropulseur hybride essence-électrique, mais uniquement à essence.
Étant donné qu’il s’agit d’une nouvelle voiture, on ne peut pas s’attendre à ce que la Valkyrie commence à gagner instantanément avec la priorité initiale de gagner plus de kilométrage et de préparer les 24 Heures du Mans. Leur AMR-One V12 – qui a participé pour la dernière fois à l’Intercontinental Le Mans Cup de l’ACO – n’est jamais devenu un challenger fiable face à leurs plus proches rivaux LMP1, Pescarolo, Rebellion Racing et Hope Racing.
Cette année, semble-t-il, sera une seconde chance de ramener le son du V12 au Mans et dans le WEC avec de grandes aspirations.
Après qu’Alpine et BMW aient décroché des podiums lors de leur première saison d’Hypercar en WEC, la pression est donc forte pour voir si Heart of Racing peut faire de même lors de sa première saison d’Hypercar.
La chance de Ferrari de réaliser un triplé au Mans
La marque Maralleno est revenue dans la catégorie reine de l’endurance en 2023 pour remporter majestueusement l’édition décorée du Centenaire du Mans.
Après la victoire de l’autre voiture – la Ferrari 499P LMH n°50 l’an dernier – ils pourraient être en passe de réaliser un triplé unique avec une troisième victoire consécutive les 14 et 15 juin 2025.
En dehors du Mans, la Ferrari n°83, financée par des privés, a remporté sa seule victoire au Lone Star Le Mans (6H COTA).
Ferrari a raté des occasions comme Imola où ils ont choisi de ne pas diviser les pneus en réponse aux pluies qui ont rendu la majeure partie du circuit humide, mais à plus d’endroits que d’autres afin de laisser des zones sèches.
La prolongation d’une heure et 44 minutes des 6 Heures de Spa-Francorchamps fait suite à une longue période de drapeau rouge qui a également mis un terme à leurs espoirs de victoire en dehors du Mans.
Avant la séquence de Toyota de 2018 à 2022, Porsche a réalisé une triple séquence de victoires au Mans lors de son projet LMP1-H de 2015 à 2017.
Neuf constructeurs d’Hypercar contre trois dans l’ancienne ère LMP1-H ont fait de cet exploit une démonstration impressionnante de Ferrari après avoir devancé de peu la GR010 Hybrid n°7 de Toyota au Mans l’année dernière.
Avec trois Hypercars cette année encore, Ferrari devra certainement travailler dur pour monter pour la troisième fois sur le plus haut podium du Mans.
Plus encore, les 499P d’usine Ferrari devront remporter au moins une course en dehors du Mans afin de véritablement concourir pour le titre de champion.
Le nouvel effort d’Iron Lynx avec Mercedes-AMG
Le nouveau constructeur LMGT3 pourrait-il vaincre la force dominante de Manthey Porsche ?
C’est peut-être le cas, car malgré la nouvelle présence d’une AMG GT3 dans le paddock du WEC, le package lui-même s’est révélé compétitif parmi de nombreux autres championnats de voitures de sport, notamment lors de courses importantes telles que les 24 Heures de Daytona, les 12 Heures de Bathurst et les 24 Heures de Bathurst. Heures du Nürburgring.
Iron Lynx n’a aligné que des Ferrari et des Porsche GTE avant la première saison LMGT3 l’année dernière avec Lamborghini.
Malheureusement pour les deux parties, la campagne n’a pas répondu aux attentes, les problèmes de fiabilité ayant particulièrement entravé les résultats des Iron Dames, qui sont distinctement du nom d’Iron Lynx.
Iron Lynx apportera son expérience du WEC Le Mans au nouveau partenariat Mercedes avec l’espoir d’en faire bien plus sous une forme compétitive contre les huit autres constructeurs LMGT3.
Maxime Martin a quitté BMW avec trois autres pilotes à confirmer parmi les engagés n°60 et n°61.
JOTA en tant qu’équipe d’usine Cadillac
Pour la première fois de son histoire, JOTA est devenue une équipe d’usine à part entière puisqu’elle représentera la marque Cadillac au WEC 2025.
L’équipe participe à la catégorie LMP2 du WEC depuis 2016, mais pilote des voitures de sport depuis 2004, et a fait ses débuts dans la catégorie supérieure du WEC en 2023.
Au milieu de la saison des 6 Heures de Spa, ils sont devenus la première équipe client Hypercar de Porsche à courir en WEC avant que Proton Competition n’aligne sa Porsche aux 6 Heures de Monza.
Le nom basé à Tunbridge Wells a remporté 13 podiums au Mans en 11 ans et de nombreux autres en compétition WEC LMP2.
Un an après leurs débuts en Hypercar, ils ont triomphé aux 6 Heures – soit 7 heures et 44 minutes – de Spa 2024 vers une victoire inattendue avant de finalement remporter le titre de Coupe du Monde Hypercar face aux AF Corse n°83 et Proton n°99.
Leur passage à deux engagements leur a donné plus de présence en 2024, alors que leur ère Cadillac va maintenant commencer.
La Chip Ganassi V-Series.R n°2 s’est qualifiée dans le top quatre sur quatre courses consécutives, de Spa à COTA.
Alex Lynn l’a ensuite mis en pole à Fuji, bien que l’incident entre son copilote Earl Bamber et Mick Schumacher d’Alpine pendant la course ait mis fin de façon spectaculaire à leurs aspirations à la victoire.
Leur équipe de pilotes combine une riche expérience au sein de l’équipe JOTA et au volant de la Cadillac V-Series.R.
JOTA était l’outsider de la grille Hypercar en tant qu’équipe client Porsche, mais il est désormais possible de viser plus loin vers l’objectif de gagner des courses.
Qui d’autre défiera Porsche et Toyota
Malgré le mélange de constructeurs d’Hypercar et le fait que l’année dernière ait vu six vainqueurs au classement général, ce qui était le plus grand nombre jamais vu en WEC, la rivalité clé est sans aucun doute entre Porsche Penske et Toyota GAZOO Racing.
La bataille pour le championnat a été très serrée entre les deux titans de l’automobile. L’équipage de la Porsche 963 n°6 a remporté le championnat des pilotes tandis que Toyota a ravi celui des constructeurs pour seulement deux points.
Toyota a remporté plus de courses que Porsche Penske, à l’exclusion de la victoire de JOTA à Spa, même s’il y a bien plus que ce que l’on voit qui a mis en avant ces deux constructeurs comme protagonistes.
Ils courent en WEC depuis la toute première saison en 2012 et concourent dans la catégorie Hypercar depuis sa création en 2021.
Leur vaste expérience leur permet de tirer le meilleur parti des situations difficiles, en utilisant leur package GR010 Hybrid Le Mans Hypercar et non seulement en terminant Le Mans, mais aussi en le gagnant.
Les 6 Heures d’Imola ont été un excellent exemple où Nyck de Vries a battu son rival AF Corse n°50 Nicklas Nielsen, ses réactions plus rapides après un parcours jaune ayant profité au Néerlandais.
Au Mans, la Toyota n°7 a maintenu la n°50 victorieuse sous pression avec seulement 14,221 secondes qui les séparaient au drapeau à damier.
Porsche a produit des résultats plus constants qui ont permis à son équipage n°6 de remporter le titre Pilotes.
Sébastien Buemi a racheté sa défense agressive contre Kevin Estre au COTA avec l’un des relais les plus difficiles de sa carrière.
Buemi a remporté les 8 Heures de Bahreïn et a décroché le quatrième titre consécutif des constructeurs d’hypercars pour Toyota.
La question intrigante se pose donc de savoir si Ferrari AF Corse peut défier les deux constructeurs ou si l’un des sept autres constructeurs d’Hypercar peut se joindre à la bagarre pour le titre…
