Fernando Alonso d’Aston Martin estime que les équipes de Formule 1 ont atteint la limite avec les règles actuelles par lesquelles ils risquent de rencontrer des problèmes de conduite en chassant les gains d’appui.
2025 est la dernière année du cycle des règles en cours, mais les équipes ont déjà eu des problèmes de haut en bas de la réseau en développement des voitures l’année dernière.
Un cas était Red Bull, qui a commencé l’année avec le package le plus fort, mais dans le but de mettre à niveau son RB20, a rencontré un monde de douleur avec des problèmes d’équilibre.
Aston Martin était une autre équipe qui a lutté massivement avec le développement en 2024, après avoir commencé la décolleté de la saison aux talons des meilleures équipes.
Mais une mise à niveau apportée à Imola a entravé l’AMR24 avec des problèmes de conduite et a envoyé Aston Martin dégringoler sur une route d’une saison de problèmes de développement et de préoccupations de performance.
Alonso admet qu’essayer d’ajouter de nouvelles mesures d’appui sur l’AMR25 de cette année, le risque de problèmes de conduite, mais fait allusion au fait qu’Aston Martin a en place les outils pour mettre en œuvre les mises à niveau.
« Je pense que nous sommes arrivés à un point de développement de la voiture qui est assez difficile d’ajouter la force d’appui sans ajouter de la difficulté à conduire la voiture », a déclaré l’Espagnol Semaine de sport automobile.
« Mais nous sommes tout à fait d’accord avec la corrélation et les choses. »
Aston Martin bénéficiera sans aucun doute de sa nouvelle soufflerie ultramoderne qui aidera à lutter contre les problèmes de corrélation sur la route.
Adrian Newey explique les limites des règles F1 actuelles
L’ère de l’effet terrestre actuel de F1 diffère de la révolution technique imposée au sport à la fin des années 1970 et au début des années 80, selon laquelle les jupes ont effectivement scellé le dessous de la voiture pour créer la pression négative souhaitée pour ajouter la force d’appui.
Avant de commencer la vie à Aston Martin en tant que partenaire technique de gestion, Adrian Newey a expliqué à Auto Motor und Sport pourquoi les règles actuelles des effets du sol ont des limites.
Le concepteur légendaire a déclaré: «C’est dans la nature des choses. Une voiture à effets au sol sans jupes de scellement latérales comme dans les années 80 sera toujours sujette à l’instabilité.
« Vous cherchez de plus en plus de vide sous la voiture, mais vous avez toujours du mal à des fuites de côté », a-t-il ajouté.
«Cela génère des pertes d’appui ici et là, qui sont plus élevées plus votre voiture est basse.»
Aston Martin fait des progrès après la lueur 2024
Les maux de tête du développement d’Aston Martin en 2024 ont conduit à une série de leçons douloureuses de Race to Race tandis que la tenue basée à Silverstone a gagné de plus en plus de données sur ce qui ne fonctionnait pas.
Après deux jours de tests de pré-saison, Alonso a reconnu que ces leçons commencent à verser des dividendes alors que l’Espagnol a noté une amélioration de l’AMR25.
« Je pense que nous avons des points positifs dans la voiture », a-t-il déclaré.
«Nous n’entrons pas dans les détails, mais évidemment, les données et la corrélation semblent bonnes et il y a un pas en avant par rapport à la voiture de l’année dernière.
«Et il y a aussi des points négatifs, comme probablement toutes les choses que nous devons réparer et aller mieux pour l’Australie pour plus tard dans la saison.
«Donc, nous sommes relativement heureux de savoir que c’est extrêmement serré au milieu de terrain et nous devrons faire des week-ends parfaits si nous voulons marquer des points.
« Mais ce n’était peut-être pas une surprise et nous essaierons de nous améliorer tout au long de la saison. »
