Antonio Fuoco, Nicklas Nielsen et Miguel Molina ont remporté le Qatar 1812 km, la course d’ouverture de la saison du championnat du monde de la FIA 2025, terminant une Ferrari 1-2-3 pour la première fois dans l’histoire moderne de la WEC.
Les voitures italiennes ont dominé la course et ont mené la majorité avec l’une des trois voitures menant pendant la majeure partie de la course.
Fuoco a franchi la ligne en premier dans la Ferrari 499p # 50, suivie de la voiture jaune «satellite», la machine # 83 conduite par Robert Kubica dans le passage final. Le poteau était à seulement 2,348 de Fuoco sur la ligne, mais les pneus qui se sont décollés signifiaient qu’il ne pouvait pas attraper le chauffeur de l’usine Ferrari.
Kubica a cependant repoussé un autre conducteur d’usine de Ferrari Alessandro Pier Guidi, dans la voiture sœur # 51, avec Pier Guidi à seulement trois dixièmes derrière la Ferrari jaune de Kubica alors qu’ils franchissaient la ligne. Pier Guidi avait chassé Kubica dans la dernière heure, avec de nouveaux pneus sur la voiture d’usine, mais n’a pas pu trouver un moyen de passer, le deuxième de 40 ans défendant brillamment.
Calado commence fort pour Ferrari
La voiture n ° 51 est partie du poteau avec le coéquipier de Pier Guidi, James Calado, au volant. Calado a conservé l’avance au début et a relevé un défi au tour 1 de Nielsen dans la voiture sœur, qui avait sauté Kevin Magnussen dans la BMW # 15, l’ancien pilote F1 recula du deuxième au troisième.
Calado a ensuite mené une grande partie des deux premières heures et demie de la course, ne l’abandonnant que par des arrêts aux stands.
Plus loin, Ferdinand Habsbourg est passé de neuvième à la quatrième sur le premier tour de l’Alpine A424 # 35, tandis que Will Stevens de Cadillac est allé dans l’autre sens. Habsbourg l’a étiqueté involontairement à la sortie du virage 1 et de la Cadillac # 12, avec Stevens au volant, est passée du quatrième à 12e en conséquence.
En cinquième après les premiers tours, se trouvait son coéquipier de Stevens, Earl Bamber, dans la sœur # 38 Cadillac.
Calado a mené pendant la première heure jusqu’à ce qu’il fasse piqûre après 34 tours. Nielsen a opposé un peu plus tôt, six secondes à la dérive de son coéquipier de Ferrari. Derrière, Habsbourg dans l’Alpine.
Un cours complet jaune avait été appelé 10 tours avant que Calado ne fasse opposer les débris, et comme la piste ne revient à Green, le limiteur de vitesse de Kevin Magnussen dans la BMW n’avait pas réussi à se désengager, ce qui le faisait passer du troisième au neuvième, faisant la promotion du troisième.
Bamber est également venu décoller dans la Cadillac # 38, marquant le # 59 United Autosports McLaren 720S GT3 Evo de James Cottingham au virage 1 alors que le Kiwi a lancé la McLaren, tournant et perdant quatrième, passant au 17e.
Calado est resté dans la tête Ferrari pendant deux heures et un peu, menant la grande majorité de ces tours. Il est finalement sorti, opposant juste avant qu’une voiture de sécurité virtuelle ne soit appelée, au début de la troisième heure, pour récupérer la GT de Christian Reid # 61 Iron Lynx Mercedes-AMG, qui avait tourné au virage 9 et était échouée dans le gravier.
Les opposants avant que la voiture de sécurité virtuelle signifiait que leurs rivaux ont obtenu un saut de stratégie sur eux – à savoir les deux cadillacs d’usine de Jota. Stevens et Bamber ont opposé lorsque la voie des stands était ouverte sous VSC, et les Cadillacs ont émergé en tête, Lynn remplaçant Stevens dans le remplacement du # 12 et de Bamber dans le # 38, Button Jenson, deuxième.
Antonio Giovinazzi était maintenant dans l’ancien leader, le # 51 Ferrari, qui était maintenant troisième, Antonio Fuoco ayant remplacé Nielsen dans la machine # 50 en quatrième.
Le cinquième était maintenant Yifei Ye dans le jaune # 83 AF Corse Ferrari, avec le Robin Frijns Sixth # 20 de BMW et Charles Mile, qui avait pris le relais de Habsbourg, septième.
Pendant ce temps, l’hybride # 8 Toyota GR010 était huitième. La voiture, qui avait commencé 17e avec Sébastien Buemi au volant, était maintenant en sixième et avait Brendon Hartley au volant.
Cadillac Disaster
Cependant, au fur et à mesure que les voyants de la voiture de sécurité se sont éteints pour signaler un redémarrage imminent, une catastrophe pour Cadillac et Jota. Lynn était resté collé à Button’s Gearbox. Button a accéléré puis a freiné pour réchauffer ses pneus avant de libérer le champ, mais Lynn a mal interprété cela comme le redémarrage proprement dit. Lorsque Button s’est glissé, Lynn est entré à l’arrière de son coéquipier.
Les deux voitures ont immédiatement opposé, abandonnant la tête à qui d’autre: la Ferrari # 51 de Giovinazzi, avec Fuoco et Ye derrière lui, créant une Ferrari 1-2-3.
Les Cadillac, les principaux challengers de la Ferraris en fonction du rythme, étaient maintenant éteints – Lynn reviendrait sur la piste sur le tour de plomb mais hors du top 10, et obtiendrait plus tard un trajet de pénalité pour ses problèmes, tandis que Button allait vers le bas et baisserait plus tard plus de tours avec les problèmes associés de l’accident.
Lorsque la voiture de sécurité est revenue, Giovinazzi a continué où Calado s’était arrêté, en maintenant la tête sur la voiture sœur. Il a prolongé un écart, progressivement, au cours du prochain passage, mais vers la fin, Fuoco a tourné le trafic de GT3 et a promu la deuxième et les Frijns de BMW à la troisième place, l’italien tombant au cinquième. En quatrièmement, était de façon inquiétante la Toyota n ° 8 de Brendon Hartley.
Tout est venu un peu décoché pour Giovinazzi, à ce stade. Il a reçu un trajet en pénalité pour les infractions à la procédure de VSC, tombant dans la portée inférieure du top 10, mettant vous dans la voiture n ° 83 dans la tête, Fuoco étant remis en deuxième position.
Vous avez rapidement étendu un écart à Fuoco, jusqu’à 15 secondes à un moment donné, les deux Toyotas de Kobayashi et Hartley sont maintenant troisième et quatrième.
Vous êtes sorti à son prochain arrêt, et vous avez été remplacé par Phil Hanson dans la Ferrari jaune, la toute première course des Britanniques dans une Ferrari, le siège de Fuoco étant pris par Miguel Molina dans la voiture d’usine.
Molina a rapidement commencé à combler le Gap que Ye avait créé, mais une autre voiture de sécurité a été appelée à mi-chemin, avec des débris sur la bonne voie sur la ligne de course.
Cela a fait le travail acharné pour Molina, le mettant à peine des dixièmes derrière Hanson. Cependant, il ne fallut pas longtemps avant que la quatrième voiture de sécurité de la course ne soit appelée, car le N ° 77 Proton Ford Mustang avait pris feu sur la fosse droite et s’est arrêté sur le côté droit du virage 1.
Lorsque la course est redevenue verte, il n’a pas fallu trop de temps pour que Molina prenne la tête de Hanson. Il a retenu Nyck de Vries, maintenant dans la Toyota n ° 7, pour la deuxième place, cependant, avec le Hollandais respirant le cou et l’autre Toyota, le # 8, maintenant Ryo Hirawaka au volant, non loin derrière.
Pour la plupart, l’ordre de course à l’extrémité pointue est resté comme ça pour la prochaine heure et demie. Molina a commencé à construire une avance à Hanson, l’Espagnol, remettant ensuite la voiture n ° 50 à Nicklas Nielsen, qui a poursuivi ce travail et a construit un espace de huit secondes.
Hanson a ensuite remis à Kubica, qui a progressivement pris les devants mais pas assez près de Molina pour se battre pour la tête.
Toyota monte la commande
Derrière les deux Ferrari, les deux Toyotas se sont déchaînés avec les BMW, qui étaient devenus les principaux challengers des voitures japonais-allemands, même si aucun ne pouvait défier le fabricant italien en tête.
Sheldon van der Linde, dans la voiture n ° 20 parrainée par Shell, a avancé troisième, devant Mike Conway, qui avait remplacé Nyck de Vries dans la Toyota n ° 7.
Derrière eux, en cinquième place, Calado, de retour au # 51, qui progressait à travers le terrain pour récupérer le sol perdu après les sanctions de Giovinazzi. L’Italien avait pris deux drive-throughs, ce dernier pour la vitesse de Pitlane, remettant considérablement le # 51 à partir de sa position précédente.
Kubica, cependant, était en mission. Dans les stands, il a sauté Fuoco, augmentant une avance de six secondes tandis que Fuoco a réchauffé ses nouveaux pneus.
L’Italien a rapidement fait tomber cet écart, cependant, bien en moins d’une seconde, mais essayez comme il le pourrait, il ne pouvait pas trouver un moyen après Kubica.
Peu importe, cependant. Kubica avait moins de carburant que la voiture d’usine de Fuoco et devrait s’arrêter en premier. Quand il l’a fait, Fuoco a baissé le marteau et a émergé six secondes devant Kubica lorsque les arrêts se sont égotés.
Il y avait maintenant une heure à faire: le temps de crise.
Fuoco, n’ayant pas eu de nouvelles bottes aux arrêts, a eu des problèmes de pneus, avec son front gauche particulièrement susceptible de porter. Kubica avait traité ses pneus Kinder, et même s’il n’avait pas non plus de nouveau caoutchouc, il a pu combler cet écart à trois secondes.
Derrière Kubica, Calado avait remis le # 51 à Pier Guidi. L’Italien a chassé Kubica et est entré à quelques dixièmes, mais comme Fuoco plus tôt, n’a pas pu trouver son chemin devant une Kubica brillante défensive.
Et c’est ainsi qu’il est resté, les trois franchissant la ligne dans cet ordre pour balayer le podium, la voiture « satellite » jaune prise en sandwich par les machines gérées d’usine.
Le quatrième était la BMW # 15 de Dries Vanthoor, qui avait réussi à repousser les deux Toyotas. En réalité, D. Vanthoor a terminé considérablement devant, Buemi huit secondes à la dérive et Kobayashi à moins d’une seconde derrière son coéquipier.
Le septième était la sœur n ° 20 BMW de Robin Frijns, avec Alex Lynn récupérant la Cadillac # 12 à la huitième à la fin. Le neuvième a été le premier des Peugeots, le # 93 9×8 de Mikkel Jensen, et le neuvième était le # 5 Porsche de Michael Christensen, Porsche incapable de répéter leur succès ici l’année dernière.
Résultats de la course complets
