Le conseiller exécutif alpin Flavio Briatore a pesé sur les réglementations des plafonds de coûts de la Formule 1, exhortant une refonte pour inclure les salaires du conducteur dans son ambit au milieu de la hausse des coûts.
La saison 2025 marquera la cinquième année que F1 se déroule sous un plafond à budget fixe imposé par l’organe directeur du sport, la FIA.
Introduits en 2021, en vue de niveler les règles du jeu entre des tenues plus petites comme Haas et Williams, et de plus grandes équipes dans le réseau, les équipes ont été initialement limitées à un plafond de coût global de 145 millions de dollars, ce montant atteignant 140,4 millions de dollars cette année.
Dans sa forme actuelle, le plafond de coût comprend les dépenses liées aux performances de la voiture (moins les dépenses liées au moteur) telles que les composants, la logistique, l’équipement et les salaires du personnel de l’équipe (à l’exclusion des salaires des trois membres du personnel les mieux payés).
Une fusion du plafond de coûts et de l’évolution des réglementations techniques ont vu le niveau de concurrence s’améliorer, une grille plus étroite augmentant l’action sur piste.
Cependant, Briatore estime que le moment est venu de réviser les réglementations financières pour répondre aux exigences strictes du sport automobile moderne.
« La formule 1, c’est sûr, est différente maintenant. C’était une très bonne idée d’avoir le plafond de coût pour les équipes. Je pense que cela devrait rester », a déclaré Briatore aux médias, y compris Semaine de sport automobile.
«Je crois également que le salaire du conducteur devrait en faire partie.»
Pourquoi Briatore veut-il un changement de plafond de coûts F1?
L’homme de 75 ans a également souligné comment le mandat actuel du plafond des coûts ne s’alignait pas avec les réalités du sol de la F1.
Briatore est associé au sport depuis la fin des années 1980. En supposant le contrôle de Benetton en 1991, il a dirigé l’équipe et Michael Schumacher à des titres consécutifs en 1994 et 1995.
Lorsque l’équipe a changé de mains, Briatore est resté et a remporté deux titres pour Renault avec Fernando Alonso en 2005 et 2006.
Après la controverse de Crashgate en 2008, il a été contraint de quitter le paddock mais a été ramené dans le giron par l’équipe basée à Enstone l’année dernière.
Naturellement, il a vu le sport évoluer à travers plusieurs époques. Et bien que l’action de course n’ait pas changé en fonction de Briatore, la seule chose de devenir incontrôlable est les coûts liés à la compétition dans le sport.
« Ce que je vois la différence entre mon temps à Renault et maintenant, le coût a vraiment augmenté de façon spectaculaire », a-t-il expliqué.
«Les courses sont les mêmes. Ce que vous voyez à la télévision est le même. Les combats entre les pilotes sont les mêmes. Le meilleur pilote est de gagner la course – etc.
«Ce que nous voyons maintenant, c’est le coût. Le coût a considérablement augmenté. Ce n’est pas parce que le coût a augmenté que l’entreprise est meilleure ou que le spectacle est meilleur. C’est la même chose.
«La course, pour moi, est la même. C’est très compétitif. Nous avons de grands pilotes. Mais les coûts augmentent considérablement.»
En fait, l’appel de Briatore pour le plafonnement des salaires du conducteur n’est pas intrinsèquement erroné. Par exemple, Max Verstappen, qui se trouve au sommet de la liste des chauffeurs F1 les mieux payés en 2025, récupère 65 millions de dollars de son contrat Red Bull – une somme qui ne fait pas partie du plafond de coûts mais représente près de la moitié de l’allocation de plafond de coûts de 140,4 millions de dollars pour l’équipe basée à Milton-Keynes cette année.
«Le plafond du budget des coûts était une très bonne idée. Je pense que nous devrions augmenter le budget, y compris les salaires du conducteur», a conclu Briatore.
«Lorsqu’on lui a demandé à nouveau s’il s’est tenu à côté de sa suggestion d’inclure les salaires du conducteur dans le plafond de coût, Briatore a fermement répondu:« Oui. Absolument. Inclure.
