Le patron de Haas, Ayao Komatsu, a prévenu que la règle des deux arrêts mise en œuvre par Pirelli pour le Grand Prix de Formule 1 du Qatar « détruirait » la course.
Le fabricant de pneus italien a annoncé plus tôt ce mois-ci que la forte dégradation, constatée lors des éditions précédentes de l’événement, l’avait contraint à prendre une décision audacieuse.
Lors de la première organisation de la course en 2021, les pilotes ont souffert de pannes de pneus avant gauche en raison des virages à vitesse moyenne à élevée, ainsi que de la surface plus rugueuse.
Deux ans plus tard, une limite similaire a été introduite, obligeant les pilotes à effectuer des incréments de 18 tours pour récupérer des pneus neufs.
Et la course de cette année verra une limite de 25 tours sur la course de 57 tours, réduite en raison de la nomination des composés C1, 2 et 3.
Cela a suscité des inquiétudes de la part du directeur de l’équipe japonaise, qui a déclaré aux médias, notamment Semaine du sport automobile avant le Grand Prix de Las Vegas : « Je ne suis pas d’accord avec ces limites artificielles, mais je suppose que c’est juste la peur de Pirelli de l’année dernière, n’est-ce pas ?
« Courte à un arrêt, et Pirelli s’est probablement dit : ‘Ils n’y iront sûrement pas cette fois. Oh non, ils y iront. » Ils ont donc simplement mis cette limite artificielle pour qu’il soit impossible de faire une course à un seul arrêt.
« Mais pour moi, je ne pense pas que ce soit juste que nous devions faire cela dans un sport. Vous savez, nous parlons beaucoup, vous savez, d’éviter les courses à arrêt unique ; mais mettre quelque chose d’artificiel, comme vous l’avez vu à Monaco et au Qatar une année, je pense que cela détruirait la course.
« Pour moi, le problème n’est pas seulement le guichet unique. Le problème est que, eh bien, vous avez vu le Brésil et le Mexique. Vous n’avez pas besoin de chercher plus loin pour voir quel genre de course passionnante vous pourriez avoir lorsque la performance des pneus est à la limite d’un ou deux arrêts, ou de deux ou trois arrêts. »
« Vous savez, lorsque les deux stratégies peuvent fonctionner, c’est à ce moment-là qu’une course passionnante se produit. Donc, pour moi, c’est ce que Pirelli doit viser. »
Komatsu cite Monaco comme exemple de la façon dont la règle Pirelli rendra le GP du Qatar « pire »
Plus tôt cette année, le Grand Prix de Monaco avait également une règle des deux arrêts, mise en œuvre par la FIA pour lutter contre les accusations d’ennui après un nombre considérablement faible de dépassements l’année précédente.
L’expérience s’est effectivement avérée être un échec, avec moins de dépassements et une augmentation du jeu en équipe pour assurer des positions plus élevées sur la piste.
Komatsu a cité cela, ainsi que la course de Losail 2023, comme exemples de la façon dont la course sur le circuit international de Losail aura un résultat similaire.
« Cette course était mauvaise, n’est-ce pas ? « , a-t-il déclaré à propos de 2023. « Vous savez, la fenêtre d’arrêt au stand de tout le monde est exactement la même. Donc, chaque fois que vous faites quelque chose d’artificiel… Personne n’est stupide, n’est-ce pas ? Les gens arrivent fondamentalement à la même conclusion.
« Donc, je ne pense pas que ça va marcher, ces choses-là. Vous avez également vu cela à Monaco cette année. Vous savez, vous essayez de forcer quelque chose de manière vraiment artificielle, puis vous avez aggravé les choses. »
