Au milieu des courses, des composés de pneus, de la fanfare et d’une autre victoire Max Verstappen, a-t-il été adieu à la Formule 1 de cette année?
Bien qu’il n’y ait eu qu’environ 16 courses sur le calendrier F1 alors qu’Imola était auparavant un élément de sa liste, il y a maintenant une forte demande pour un espace convoité sur le calendrier, maintenant à 24 courses.
De nouveaux marchés sont trouvés, le Moyen-Orient sécurisant des espaces convoités, les États-Unis occupant maintenant trois dates, et avec les plus anciens « sites patrimoniaux » comme Monza, Monaco et Silverstone Secure, même les goûts de Spa-Francorchamps opèrent désormais sur une rotation.
Bien que l’iMOLA soit un épicentre F1 pour Ferrari – courtisant toujours une pléthore de son célèbre Tifosi – offrant une atmosphère partisane unique que les conducteurs d’autres équipes peuvent admirer, il semble qu’il fasse la place à un nouveau lieu quelque part à travers le monde.
Vous voyez, la passion pour le sport automobile ne suffit pas.
Le sujet de l’Exode imminent d’Imola était sur les lèvres de nombreux conducteurs au cours du week-end de course, même la nouvelle race de conducteurs indiquant ses sentiments en faveur de sa continuation.
Oscar Piastri a admis que, malgré seulement une course de fois, c’était «définitivement vers le haut de mes favoris».
Max Verstappen a fait écho aux sentiments de Piastri, disant après avoir remporté la victoire que son héritage et son ambiance seront quelque chose qu’il manquera.
« Pour moi, bien sûr, personnellement, quand je parle juste du plaisir de conduire, c’est ce genre de morceaux qui m’ont fait tomber amoureux de la course en général, en go-karting même, parce que vous avez la même chose dans le karting où certaines pistes sont plus spéciales que d’autres », a-t-il déclaré.
« Et puis, bien sûr, lorsque vous avez commencé à regarder la Formule 1, il y avait toujours ces quelques pistes où vous vous êtes juste, je ne sais pas, vous regardez les vitesses, vous regardez à quel point ils sont difficiles à maîtriser, l’histoire du sport sur certains morceaux, tout cela est très spécial et vous donne un peu plus d’émotion aux choses. »
Compte tenu de son histoire et de quelle tragédie il a survécu en restant dans le calendrier auparavant, il semble presque un mépris flagrant de considérer que son avenir est si court.
Le circuit d’Imola a d’abord inauguré une question des semaines avant que le tout premier Grand Prix de F1 ne soit contesté en 1950. Il n’a pas accueilli une course F1 d’aucune sorte pendant 13 ans, dans laquelle Jim Clark a remporté la victoire dans une non-championnat. 16 ans supplémentaires se sont écoulés avant qu’il n’en accorde un autre, dans lequel Niki Lauda a remporté sa dernière victoire avant sa première retraite.
Un an plus tard, il accueillerait le Grand Prix italien en raison des rénovations nécessaires de Monza, et a fait un travail si sterling qu’il avait offert sa propre place sur le calendrier sous la forme du Grand Prix de San Marino.
Ce fut la toile de fond d’une myriade de moments mémorables, comme le dernier Grand Prix de Gilles Villeneuve au milieu de sa bataille inter-équipe amère avec Didier Pironi; la tristement célèbre course de 1985 dans laquelle un certain nombre de voitures en plomb ont manqué de carburant avant l’arrivée; et le versement de 1989, dans lequel une flexion de 82 ans des accords d’équipe a vu le papier tactile bleu s’allumer sur la rivalité entre Ayrton Senna et Alain Prost.
Malgré sa popularité parmi les fans et les conducteurs, Imola possédait toujours un éléphant dans la pièce – son premier coin, la courbe de Tamburello à part entière de gauche.
Un formidable pli pris avec le pied au sol, le coin était comme un montagne russe allumé des stéroïdes, mais son mur de béton plintant autour de sa zone de ruissellement pouvait souvent être un rappel douloureux des risques de course automobile.
Nelson Piquet en a subi une commotion cérébrale en 1987, Riccardo Patrese s’est échappé miraculeusement de ses griffes en 1992 et trois ans auparavant, a envoyé Gerhard Berger dans un purgatoire ardent.
Un problème mécanique a laissé Ferrari de Berger à se lancer dans le mur, créant une douche de fibre de carbone et, comme il s’est avéré, du carburant, qui s’est rapidement enflammé comme un Berger inconscient était frappé dans la voiture.
Heureusement, quelques brûlures mineures ont été les pires des blessures de l’Autrichien, et il a été de retour à la course rapidement après, mais un appel téléphonique de Senna dans son lit d’hôpital a incité les deux hommes à visiter le site de l’accident.
En voulant déplacer le mur du béton plus en arrière, ils ont découvert un petit lac couru à côté du mur. La paire se regarda, haussa les épaules et conclua qu’il n’y avait rien qu’ils pouvaient faire.
Quatre ans plus tard, le piège à gravier de Tamburello est devenu l’emplacement du corps sans vie de Senna, en partie articulé dans son sang alors que le professeur Sid Watkins réalisa que le mur avait revendiqué le triple champion du monde, juste une question de mètres du coin de Villeneuve – un pignon de cheveux similaire – qui était le catalyseur de la démission de Roland Ratzenberger à Barely 24 heures auparavant.
Imola avait littéralement du sang sur ses mains, et le travail a été rapidement pris pour garantir qu’une telle probabilité de mortalité ne se reproduise plus. Deux chicanes dans les zones de crash ont été mises en œuvre, et le circuit continuerait de faire vibrer ceux de F1, à la fois du cockpit et des tribunes.
Il a vu des victoires à domicile pour Ferrari via Michael Schumacher en 1999, 2000, 2002, 3 et 4 et a également été un rite de passage respectable pour Heinz-Harald Frentzen et le frère de Schumacher, Ralf, qui ont tous deux remporté leurs premières victoires en F1 en 1997 et 2001 respectivement.
Peut-être que son dernier hourra a été la course de 2005, dans laquelle il a vu une épreuve de force passionnante de fin de course entre Schumacher SR et le prétendant alors-young Fernando Alonso, qui a placé sa Renault à tous les bons endroits pour mal Ferrari et sécuriser l’une des victoires les plus mémorables des années 2000.
Un an plus tard s’est avéré être son dernier épisode, Schumacher remportant sa septième victoire sur le circuit, avant de disparaître du calendrier, et pendant un certain temps, a été noté insuffisant pour accueillir un Grand Prix.
Une série d’améliorations a été apportée, et dans la campagne de 2020 touchée par Covid, Imola reviendrait peut-être à ce que beaucoup pensaient être sa place légitime en F1, bien que le Grand Prix d’Emilia-Romagna maintenant renommé maintenant.
Cependant, dans les années qui ont suivi, les voitures ont atteint une taille qui a réduit le niveau de divertissement Imola pourrait une fois fournir, ce qui donne l’impression que c’était comme un élément préféré des vêtements d’enfance que l’on avait dépassé.
C’est, dans ce cas, cependant, que la course de 2025 semblait appropriée dans laquelle il pourrait se lancer. Rempli de beaucoup d’excitation et d’une finition double pour Ferrari après une lueur lugubre, Imola prend plus que probablement ses arcs finaux, mais dans l’espoir que les rideaux ne ferment pas complètement, donc son rappel peut toujours être donné.
