Le pilote Pramac, Jack Miller, a pu constater par lui-même les efforts de Yamaha sur son dernier projet V4 MotoGP.
Le constructeur japonais a annoncé vers la fin 2025 qu’il passerait du moteur M1 à une configuration V4 pour la saison 2026 et au-delà.
L’Australien a terminé deuxième pilote Yamaha en 2025, derrière le champion 2021 Fabio Quartararo.
Ces décisions pourraient être considérées comme l’une des principales raisons pour lesquelles Pramac a retenu Miller plutôt que Miguel Oliveira, l’équipe ayant également recruté le triple champion du WorldSBK Toprak Razgatlioglu.
Miller est convaincu que Yamaha produira un moteur qui devrait accroître sa compétitivité après trois années sans victoire.
« Absolument. Et je veux dire, ils se sont investis à fond dans ce nouveau projet », a-t-il déclaré à Crash.net.
« Évidemment, les motos changeront en 2027… mais ils devaient faire quelque chose. C’est (Yamaha) faire quelque chose de manière proactive pour rester compétitif. «
« Et puis, en 2027, ils disposeront de bien plus d’informations.
« Les ingénieurs Yamaha se sont cassés le cul depuis 18 mois. Et ils continueront probablement pendant les 24 (mois) prochains ! »
« Mais c’est comme ça que ça se passe dans ce jeu. C’est tout un processus d’apprentissage pour ce qui va arriver dans un avenir pas si lointain. »
La réglementation 2027 verra une refonte majeure, avec notamment la suppression du dispositif de hauteur arrière et une réduction de la cylindrée du moteur de 1 000 cm3 à 850 cm3.
Cependant, le premier test MotoGP significatif pour Yamaha aura lieu en Malaisie, notamment lors du Sepang Shakedown, prévu du 29 au 31 janvier.
Le passage à un moteur V4 représente un changement radical et un vaste projet qui, selon Miller, profitera à Yamaha en termes de sensations avec le pneu arrière Michelin en 2026.
« Le pneu arrière. Je veux dire, c’est une indication claire », a partagé Miller.
« Le pneu arrière a changé il y a deux ou trois ans. C’était toujours un peu comme ça, plus Michelin développait ce pneu arrière.
« Mais pour tirer le meilleur parti du pneu arrière actuel, vous devez l’avoir au sol. Vous devez utiliser le pneu arrière pour l’arrêt, le milieu de virage et l’accélération. »
« Mais en même temps, on ne peut pas le surcharger. C’est une fenêtre de travail étroite, mais quand il est allumé, c’est putain d’allumé ! »
« Si vous parvenez à en extraire tout le potentiel, cela fera une énorme différence. »
