Andrea Kimi Antonelli a révélé que la nouvelle réglementation de la Formule 1 avait provoqué un manque de synergie entre le simulateur et la voiture, après avoir participé au shakedown de Barcelone la semaine dernière.
L’Italien entame sa deuxième saison en F1, faisant à nouveau équipe avec George Russell chez Mercedes, les deux hommes parcourant les kilomètres lors des essais à huis clos de la semaine dernière.
Antonelli, comme tous les pilotes présents sur la grille cette année, se familiarise avec les nouvelles voitures qui intègrent les nouvelles règles techniques qui menacent de bouleverser considérablement le sport pour la première fois depuis de nombreuses années.
Vers la fin de l’année 2025, de nombreux pilotes ont donné leurs premières impressions sur les nouvelles voitures, après avoir exécuté les premiers programmes de simulation basés sur celles-ci, et il y avait eu parfois un léger mécontentement.
Mais après avoir pris le volant de la W17 de l’équipe basée à Brackley pour de vrai, Antonelli, s’adressant aux médias, notamment Semaine du sport automobilea identifié l’anomalie entre les deux et a déclaré que des travaux étaient actuellement en cours pour la rapprocher de la réalité.
« Ouais, je pense, comme je l’ai déjà dit, que la voiture est agréable », a-t-il répondu à la question de Semaine du sport automobile sur ses premiers sentiments. « Évidemment, sur la simulation, avant de tester correctement la voiture sur la piste, les sensations étaient un peu différentes de celles de la voiture réelle dans la vraie vie.
« En fait, la voiture, une fois que je suis allé en piste pour la première fois, se sentait un peu mieux que ce que je ressentais sur la simulation. Mais, bien sûr, maintenant sur la simulation, nous faisons beaucoup de travail, surtout après Barcelone, en essayant de la corréler, vous savez, en venant avec un esprit neuf, un nouveau souvenir de la voiture réelle.
« Vous savez, nous avons fait beaucoup de travail pour essayer d’aider les gars de la simulation à établir une corrélation de la meilleure façon possible parce que, évidemment, avant, c’était une sorte de supposition, vous savez, avec les sensations et la maniabilité de la voiture.
« Mais maintenant que nous l’avons réellement conduite, il sera beaucoup plus facile de savoir où travailler sur la simulation. Mais pour revenir à votre question, la voiture, de mon côté, malgré très peu d’expérience, elle est un peu plus agréable à conduire par rapport à celle de l’année dernière. »
« Plutôt une voiture de course » – Antonelli décompose certaines subtilités de la voiture « amusante » de 2026
L’ère de l’effet de sol était largement impopulaire auprès des pilotes sur la grille, et beaucoup se disaient franchement heureux que cela appartienne désormais au passé.
Les voitures de 2026 offrent de nouveaux défis auxquels les conducteurs ne seront pas habitués, avec des économies d’énergie accrues et un nouveau groupe motopropulseur et des aides aérodynamiques au dépassement qui ont remplacé le DRS.
Antonelli a décomposé certaines caractéristiques auxquelles il n’est pas habitué, offrant un verdict positif, affirmant que cela a été « très amusant jusqu’à présent ».
« Bien sûr, à haute vitesse, il y a une petite différence par rapport à la voiture de l’année dernière. Mais à part ça, la voiture ressemble plus à une voiture de course. Donc, un peu plus agile », a-t-il expliqué.
« De plus, la courbe d’appuis est beaucoup plus plate. Si l’année dernière, nous avions très peu d’appuis à basse vitesse et des appuis massifs à haute vitesse, cette année c’est un peu plus linéaire. Donc, de ce côté-là, c’est plus sympa. »
« Et aussi le fait qu’il n’est pas nécessaire de rouler aussi fort. La voiture est plus prévisible lors de la conduite.
« Donc, oui, je pense qu’en tant que base, vous savez, la nouvelle réglementation a été bonne et a donné de bonnes sensations. Et jusqu’à présent, c’était très amusant de la conduire. »
