Robert Kubica, Yifei Ye et Phil Hanson ont remporté les 24 heures du Mans pour l’équipe Client AF Corse, dirigeant une Ferrari 499p ‘satellite’.
Le trio, avec Kubica prenant le # 83 AF Corse Ferrari de l’autre côté de la ligne, avait 14 secondes d’avance sur Kevin Estre dans la Porsche n ° 6 à la ligne. Le troisième était Antonio Giovinazzi dans la Ferrari 499p # 51, qui a dû se mettre en retard pour une touche de carburant de la tête.
La série V-Series # 12 Cadillac.R de Will Stevens a commencé à partir du pôle mais a rapidement perdu la tête dans la première moitié des genoux à Julien andlauer dans la Porsche 963 # 5.
La Ferrari # 83, quant à elle, a commencé 13e entre les mains de Phil Hanson.
Au cours des heures d’ouverture, les trois Ferraris ont gravité vers l’avant. À la fin de la cinquième heure, les trois Ferraris – les deux voitures rouges et le jaune # 83 – fonctionnaient 1-2-3. Yifei Ye courait troisième de cette séquence, avec ses coéquipiers de Ferrari, Miguel Molina, dans le # 50, en tête et Alessandro Pier Guidi en 51 secondes.
Ferrari dominait par temps chaud et sec de la journée. Mais, au moment où l’obscurité est tombée et que les températures ont chuté, la course a pris une nouvelle dimension.
Alors que Ferrari avait un rythme pendant la journée, dans la nuit, l’équilibre entre eux et la Porsche n ° 6, leur principal challenger toute la course, était beaucoup plus égal.
Kevin Estre avait commencé la Porsche n ° 6 en dernier mais a monté sur le terrain pour être cinquième après le premier tour de stands, moins d’une heure plus tard.
Porsche prend le contrôle dans l’obscurité
Une fois que l’obscurité est tombée, Estre a pu se battre davantage avec les Ferraris, la Porsche 963 fonctionnant mieux dans les températures plus fraîches.
Pendant la nuit, l’équipage n ° 6 d’Estre, Laurens Vanthoor et Matt Campbell a prolongé une avance à plus d’une minute au-dessus de la Toyota # 8 de Ryo Hirakawa, et vous dans le # 83 Ferrari. Cependant, les Ferrari d’usine toujours coiffeuses se cachaient toujours.
Mais ensuite, le moment qui définirait la course de Porsche: une voiture de sécurité, la seule course, presque exactement à mi-chemin de la course.
Il a éliminé l’avance de Porsche et signifiait que leurs rivaux de Ferrari seraient juste derrière eux à mesure que le soleil se levait. Ainsi, ils n’avaient pas le temps de prolonger à nouveau un écart.
Alors que le soleil se levait, les Ferraris sont de nouveau redevenus la classe du terrain et 1-2-3 a été formée.
Cependant, le # 83 était, lentement mais sûrement, de lui-même. Bien qu’il ne mène à travers le cycle du stands pendant plusieurs heures, vous, Kubica, Hanson étaient toujours là ou à peu près.
La lumière du jour assure le rythme de Ferrari
Alors que le soleil se levait, avec le début de «Happy Hour», la Ferrari # 51 de Calado, Giovinazzi et Pier Guidi a mené., Avec Hanson se cachant en deuxième position.
Ensuite, les conducteurs ont changé, mais les positions ne l’ont pas fait au cours des prochaines heures: avec six heures à parcourir, Giovinazzi était maintenant dans le # 51 et Kubica dans le # 83.
Mais c’était le moment # 51 pour le désastre. Avec un peu moins de 5 heures à jouer, Pier Guidi, qui avait remplacé Giovinazzi, a dû mettre en place du carburant d’urgence sous un cours complet jaune. Cela signifiait qu’il prendrait cinq secondes de carburant, puis devait se dérouler une fois que la course est devenue verte et que les stands ont été rouverts.
Quand il a de nouveau opposé les tournées suivantes, il a tourné la voiture dans les stands, essayant de gagner du temps et se coûter davantage.
Ce rotation, coûtant environ 30 secondes, était au sommet de son deuxième voyage dans le pitlane dans autant de tours. Il vous a remis la tête, de Nielsen dans le # 50 et Calado, remplaçant Pier Guidi, troisième.
Cela a incliné la course fermement en faveur du # 83. Pire encore pour l’usine Ferraris était la Porsche n ° 6, les chassant ainsi que le n ° 83 comme les dernières heures restaient.
Alors qu’Estre, dans la # 6, Porsche a pu battre les deux Ferraris d’usine, il n’a pas pu chasser Kubica en tête. Et c’était comme ça qu’il a terminé, Kubica prenant le drapeau dans le jaune # 83 Ferrari devant Estre, 16 secondes il y a, et Giovinazzi dans le troisième Ferrari # 51.
Fuoco a terminé quatrième dans la Ferrari # 50. Les deux voitures d’usine étaient aux prises avec des problèmes vers la fin de la course et ont été invités à tenir la position. La voiture n ° 83 gagnante était également aux prises avec des problèmes de vitesse lors de la rétrogradation, mais en fin de compte, cela n’a pas affecté la victoire.
Le meilleur du reste
La Cadillac V-Series # 12.R de Will Stevens, Norman OTAN et Alex Lynn ont terminé cinquième, 2 minutes 18 secondes derrière la Ferrari # 83 gagnante. Stevens a commencé la voiture depuis le poteau mais s’est replié rapidement, et après les deux premiers tours des stops de fosse, il était à mi-paquet. Cadillac manquait de rythme dans la course, en particulier en ligne droite, ce qui les a entravés en faisant passer leurs concurrents. Mais, la voiture de Suster de la machine # 12, le # 8, a établi un tour le plus rapide entre les mains de Sébastien Bourdais, un 3: 26.063. Ainsi, les Cadillacs de Jota n’étaient pas lents – ne générant pas du temps au tour d’une manière qui leur a permis de gagner.
La Toyota # 7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi et Nyck de Vries ont terminé sixième. Toyota n’avait pas le rythme ultime pour prendre la course à Ferrari et Porsche, et a été la première voiture à terminer le tour de tête. Le septième était la Porsche n ° 5 de Mathieu Jaminet, Julien Andlauer et Michael Christensen. Le trio n’avait pas le rythme de la voiture sœur et n’a pas pu évoquer le rythme électrisant qui a permis à leurs coéquipiers de Porsche de réfléchir deuxième, mais le septième peut toujours marquer des points décents vers le championnat dans un double tour de points.
Le huitième était la Cadillac # 38 susmentionnée de Bourdais, Jenson Button et Earl Bamber. Bamber a commencé aux côtés de Lynn sur la première rangée de la grille, mais comme la voiture sœur a rapidement coulé dans le milieu du pack, et a finalement terminé huitième.
Le neuvième était le «invité» # 4 Porsche de Nick Tandy, Felipe Nasr et Pascal Wehrlein. Tout comme la voiture n ° 5, ils n’avaient pas le rythme ultime de la voiture n ° 6 – Nick Tandy et Felipe Nasr ne pouvaient pas remporter la victoire et terminer un triplé historique. Ils ont déjà remporté Daytona et Sebring cette année – personne n’a remporté les trois courses en une seule année. Ils, avec L. Vanthoor de la voiture n ° 6, étaient en lice pour être le premier, mais ce n’était pas le cas.
Le # 35 Alpine A424 de Paul-Loup Chatin, Ferdinand Habsbourg et Charles Mimid ont terminé 10e. Les deux Alpines n’étaient pas sur le pack ultime ce week-end et ont eu du mal à se battre avec des voitures avec lesquelles ils sont normalement habitués à se battre avec d’autres cycles WEC.
