L’expertise d’Oliver Rowland en Formule E sera une « petite superpuissance » pour le protégé Arvid Lindblad lors de sa première saison de Formule 1 en 2026.
Le pilote anglo-suédois fera ses débuts en F1 pour l’équipe sœur de Red Bull, Racing Bulls, en 2026.
Le joueur de 18 ans a impressionné les échelons supérieurs de l’équipe basée à Milton Keynes avec deux sorties remarquables en FP1 en 2025 et une brillante carrière en monoplace – qui n’a commencé qu’en 2022.
Cela signifie que Lindblad a été propulsé rapidement au sommet du sport automobile, sans doute au milieu du plus grand bouleversement technique que le sport ait connu dans son histoire.
Mais Lindblad ne se cache pas. Au contraire, il est plutôt optimiste quant à ses chances à l’approche de la dernière ère de la F1.
Cela vient en grande partie du mentorat qu’il a reçu du manager et champion en titre de Formule E, Rowland.
« Ouais, bien sûr », dit-il parlerSPORT lorsqu’on lui a demandé si le Britannique avait des conseils pour améliorer son jeu au cours de sa carrière en monoplace.
« Je veux dire, Ollie lui-même, sans parler de l’aspect Formule E, j’ai tellement appris de lui. Il n’y a pas si longtemps, il gravissait les échelons sur le chemin menant à la F1.
« Je lui suis extrêmement reconnaissant pour son soutien, et c’est l’une des principales raisons pour lesquelles j’ai pu gravir les échelons si rapidement. »
La « superpuissance » de Rowland devrait aider Arvid Lindblad lors de ses débuts en F1
Rowland n’est pas étranger au succès dans les catégories juniors menant au paddock de F1. Il est un ancien champion de Formule Renault 3.5 et a terminé troisième lors de la campagne F2 2017 – partageant son temps avec les fonctions de pilote de développement pour l’équipe de F1 de Renault.
Lindblad est parfaitement conscient que Rowland pourrait s’avérer utile tout en ayant besoin de conseils pour négocier le paddock. Cependant, Lindblad compte le plus sur le passage du pilote de 33 ans dans le paddock de Formule E.
La série Formule E nécessite une gestion dédiée de la batterie – quelque chose qui doit être devenu une seconde nature pour Rowland. Pourquoi est-ce important dans le contexte de la F1 ?
La réinitialisation de la réglementation de 2026 a introduit une formule moteur radicalement remaniée. Avec une répartition 50-50 entre la puissance électrique et la puissance de combustion, le MGU-K est désormais plus important que jamais.
De plus, la suppression du composant MGU-H, très coûteux et complexe (qui aidait à recharger la batterie avec les fumées d’échappement chaudes), signifie désormais que la batterie aura une explosion d’énergie plus forte mais une fenêtre de déploiement plus petite.
Une recharge intelligente sera la clé, sinon un conducteur pourrait chercher à perdre plus de 450 chevaux en un instant. Ainsi, une couche supplémentaire de complexité est apparue dont les pilotes doivent tenir compte dans leur course.
L’expertise de Rowland dans la série tout électrique, qui ne nécessite qu’un déploiement limité de batterie au cours d’une course entière, constitue donc la « petite superpuissance » de Lindblad.
« Bénéficier de son expertise, de ses conseils et de ses connaissances, notamment en F2 et F3, c’était une chose énorme de pouvoir franchir les étapes », a ajouté Lindblad.
« Bien sûr, oui, c’est un peu une superpuissance avec la Formule E. Ce n’est pas la même chose. Mais oui, il y a un élément d’économie de batterie. Qu’il s’agisse d’économie de batterie ou non, il y a un élément de batterie plus important en F1 pour gérer le PU, disons. »
« Avoir sa connaissance de la Formule E, où il a si bien réussi là-bas et l’a vraiment compris et maîtrisé, est certainement quelque chose sur lequel je vais beaucoup réfléchir et essayer d’en tirer le meilleur parti. »
