Le patron de McLaren, Andrea Stella, a fait la lumière sur les déficiences inhérentes à son MCL39 qui ont augmenté son manque de rythme lors des qualifications de Singapore Grand Prix de la Formule 1.
L’équipe basée à Woking a aligné l’une des voitures les plus compétitives de l’ère des effets au sol sous la forme du MCL39 cette saison.
Entre le duo de Lando Norris et Oscar Piastri, McLaren a remporté jusqu’à présent 12 courses de 12 sur 17 – ce qui a rendu le résultat du championnat des constructeurs d’une simple formalité.
Pourtant, le MCL39 n’a pas été invincible.
Lors de la qualification pour le GP de Singapour, McLaren a enduré l’une de ses projections les moins compétitives avec le leader du championnat Piastri a été consacré à la deuxième rangée de la grille avec le troisième tour le plus rapide au Q3 et Norris se terminant en cinquième.
Les rues de Singapour ont apparemment exposé les faiblesses inhérentes du MCL39, quelque chose que Stella a surnommé un «modèle» apparent et l’équipe de plus tôt dans la saison.
« Nous semblons observer un schéma, ayant été à Bakou puis ici à Singapour, qui ressemble à ce que nous avons vu au Canada », a-t-il déclaré aux médias dont Semaine de sport automobile.
«Et quand nous avons freinés avec des bosses et avec des bordures, vous savez, au Canada, nous n’étions pas la meilleure voiture, à Bakou, nous n’étions pas la meilleure voiture, et à Singapour, nous ne sommes pas la meilleure voiture.»
McLaren «souffrance de bosses et bordures» sur le circuit GP de Singapour
Cela dit, l’italien a révélé que la dentelle de rythme de la voiture n’était pas une surprise pour lui – il ne le regarde pas non plus d’un point de vue négatif.
Au lieu de cela, l’ancien homme Ferrari a expliqué comment l’équipe utilisera ces données pour forger une voie pour un développement ultérieur.
« Donc, cela est d’un point de vue technique, pas une surprise entière, car nous savons dans quelles conditions nous développons notre voiture », a affirmé Stella.
«Il s’agit en fait d’informations importantes, même en considérant la façon dont nous pouvons mieux développer notre voiture, afin que nous incluons également ces conditions.
« Mais en général, je pense que nous voyons que nous avons gagné le temps au milieu du coin, mais chaque milieu du coin est un peu trop court. »
Stella n’a pas divulgué les limites exactes de la voiture, mais a détaillé comment ses conducteurs perdaient la plupart des performances sous freinage et sur les bordures.
Cela était évident des Deltas qu’il a vus sur la Mercedes de George Russell de George Russell et le RB21 de Max Verstappen par rapport au MCL39.
« Voici dominé par le freinage et la traction, et avec des bosses et des bordures, nous semblons juste souffrir un peu », a-t-il ajouté.
«Je pense donc que tout au long des qualifications, et permettez-moi de dire tout au long de l’événement, nous avons vu que Mercedes était en condition pour assembler des secteurs très compétitifs, maximum.»
«Nos chauffeurs faisaient des commentaires qui ressemblaient même aux commentaires de Bakou et aux commentaires du Canada. C’est donc un régime dans lequel nous ne sommes tout simplement pas les plus compétitifs.»
