Le patron de Ferrari, Fred Vasseur, a souligné le plafond budgétaire comme un domaine dans lequel toutes les équipes devront faire preuve de prudence en vertu des nouvelles règles de la Formule 1 en 2026.
À l’aube d’une campagne qui comprendra une réinitialisation complète de la réglementation, l’un des plus grands défis pour les parties sera de respecter le plafond des coûts.
Le plafond des coûts sera également révisé la saison prochaine, la limite supérieure passant d’un plafond de base de 135 millions de dollars à un montant plus luxueux de 215 millions de dollars l’année prochaine.
Cependant, l’augmentation vise moins à augmenter les dépenses de l’équipe qu’à tenir compte de l’inflation et des coûts supplémentaires qui ont été inclus dans le plafond global.
Vasseur a déjà été ouvert sur la façon dont le développement automobile jouera un rôle important dans la hiérarchie en vertu de la nouvelle réglementation.
Sur ce, il précise que le cost cap sera un acteur clé dans les prétendants au titre.
« Je pense que le moteur de l’introduction des améliorations ne sera pas la capacité de se développer en soufflerie », a déclaré Vasseur aux médias, notamment Semaine du sport automobile.
« Le moteur de l’introduction des mises à niveau sera le plafonnement des coûts.
« Cela signifie que nous devrons être intelligents pour faire bon usage du budget dont nous disposons pour le développement et faire face à ce budget pour introduire des mises à niveau.
« Bien sûr, le plus tôt sera le mieux et le plus important sera le mieux dans ce domaine. »
L’importance des mises à niveau
Dans le règlement précédent, des mises à niveau efficaces et opportunes ont permis aux équipes de faire des pas de géant, McLaren en étant un exemple marquant.
Contrairement à l’équipe basée à Woking, Ferrari a eu du mal à optimiser les améliorations au cours de certaines saisons récentes, et Vasseur a clairement indiqué que ce serait la priorité pour 2026.
« Mais il n’est pas évident que si vous commencez à introduire quatre ou cinq améliorations au cours des deux premières courses… si vous devez envoyer un plancher au Japon ou en Chine, vous dépensez la moitié de votre budget en développement », a-t-il déclaré.
« Cela signifie que nous devrons être intelligents dans le plan, peut-être développer parfois davantage en soufflerie et introduire dans la troisième ou la quatrième course, lorsque nous retournerons à Bahreïn.
« C’est une question que nous devrons traiter ; nous devrons la résoudre à l’avenir, au quotidien, en voyant d’un côté ce que nous obtenons de la soufflerie et quel est le coût du développement.
« Bien sûr, si vous avez une amélioration sur le volet de l’aile avant, cela coûte moins cher que le plancher en Chine. »
