Six courses avec Jack Doohan, et six pour Franco Colapinto, mais les résultats d’Alpine ont été un peu meilleurs car le jeu de l’équipe est toujours de se révéler en valeur en Formule 1.
Après avoir mis Doohan, 21 ans, après seulement six week-ends en 2025, la solution de la marque anglo-française à Colapinto les laisse en meilleure position.
Aucun des deux pilotes n’a pu égaler le Français expérimenté Pierre Gasly dans l’autre siège, les deux sur zéro point après leurs six sorties respectives.
Malgré le meilleur résultat de Gasly susmentionné de la sixième de la saison au Grand Prix britannique, Alpine continue de résider en dernier dans le championnat des constructeurs.
Avec plus de changements dans les coulisses, les résultats sur la piste devront s’améliorer si cette saison est de baisser comme autre chose qu’un autre échec pour la tenue Enstone.
Colapinto a-t-il été un pas en avant pour Alpine, ou l’équipe doit-elle imposer une autre décision drastique du conducteur d’éviter d’élever l’arrière dans la campagne actuelle?
L’histoire de deux recrues
Doohan est entré dans la saison 2025 en tant que recrue, bien qu’il ait participé à la finale de la saison à Abu Dhabi en 2024, prenant la place de l’Esteban Ocon qui sort.
Pour sa première sortie en Grand Prix, une position de finition du 15e ayant commencé le 17e, était assez solide car il lui avait fait tout ce qui lui avait été demandé.
Doohan a acquis une expérience vitale de la conduite d’une voiture F1 dans les garnitures de course et, plus important encore, a ramené la voiture à la maison en un seul morceau, ce qui ne peut toujours pas être attendu d’une recrue à ses débuts.
Colapinto est arrivé en 2025 après avoir terminé les neuf dernières courses de 2024 avec l’équipe Williams, après avoir remplacé Logan Sargeant.
Il a repris ses premiers points avec une huitième place dans les rues de Bakou et a soutenu cela avec une 10e place au Grand Prix des États-Unis à Austin.
Mais bien qu’il terminerait la saison avec plusieurs accidents importants, son impact instantané a même attiré l’attention de Red Bull alors qu’il pesait sa piscine de conducteur.
La signature de Colapinto a été une décision qui a non seulement amené des sponsors lucratifs à Alpine, mais a également mis une pression supplémentaire sur Doohan, qui semblait faire des ravages depuis le début.
La meilleure finition de l’Australie dans ses six week-ends serait le 13e, bien que cela ne viendrait qu’après la disqualification de Ferrari et de son coéquipier Gasly du Grand Prix chinois.
Ce manque de résultats, aux côtés de certains incidents coûteux, notamment en laissant ses Drs ouverts au tour 1 à Suzuka, signifiait que la patience était mince avec son équipe.
Poussé pour jouer trop tôt?
Mais si les rapports sont crus, Doohan a terminé tout ce à quoi il a été contracté en 2025.
Avant le début de la saison, il a été dit que l’Australien n’avait reçu qu’un contrat de six heures pour faire ses preuves, quelque chose d’Alpine a fortement nié à l’époque.
Mais vu qu’il a été abandonné après six week-ends de toute façon, il y avait peut-être plus de vérité dans la spéculation qu’Alpine n’étaient disposés à l’admettre à l’époque.
Quand Alpine a appuyé sur la gâchette pour échanger les conducteurs, il espérait que le Colapinto qui a marqué des points lors de sa deuxième sortie pour Williams serait la solution aux problèmes de l’équipe.
Cependant, les six week-ends de Colapinto en F1 pour Alpine l’ont vu récolter le même point que le Doohan remplacé, alors qu’il a terminé 13e à deux reprises.
Alors que Colapinto a été plus proche de Gasly en termes de temps au tour, les points sont la seule chose dont Alpine a besoin en ce moment, et pour l’instant, Colapinto ne fournit pas ce front.
Mais comme Doohan, des rumeurs ont flotté que Colapinto a également reçu un accord à court terme, appliquant une fois de plus une pression inutile à une autre recrue qui se bat au pied.
Jusqu’à présent, les 19 points d’Alpine en 2025, voient le record pour le plus de points marqués pour une équipe à la dernière place du championnat, mais il se trouve toujours 10 points derrière le peloton.
Finn à l’arrivée?
La vérité est que le scénario alpin reflète la situation à Red Bull, bien qu’à une échelle beaucoup plus petite.
Les deux équipes souffrent de leurs propres formes de trouble hors de la piste ainsi qu’une tendance à la baisse des performances par rapport à 2024.
En plus de cela, les deux équipes ont un pilote à produire des résultats remarquables, tandis que l’autre côté du garage se débat en comparaison.
Malgré la maigre position dans le classement, Pierre Gasly a traîné la voiture dans le troisième trimestre à sept reprises en 2025, de la même manière que Verstappen a traîné le RB21 pour des victoires en course.
Et un peu comme Red Bull, par rapport au travail que le gaz fait dans une seule voiture, à aucun moment cette saison, la deuxième voiture n’a été sur le point de reproduire de tels résultats.
Par conséquent, Alpine se retrouve avec un dilemme similaire à l’équipe basée à Milton Keynes: bâton ou torsion?
Des rumeurs ont récemment entouré un retour à la grille pour Finn Valtteri Bottas, non seulement pour la campagne 2026 avec le nouveau projet Cadillac, mais aussi pour 2025 avec Alpine.
Si Alpine considère la situation si désespérée, alors peut-être qu’une décision rapide pour le vainqueur expérimenté de la course F1 pourrait être un dés finale pour éviter de soutenir le classement.
Mais une chose est certainement, la décision actuelle de laisser tomber Doohan pour Colapinto n’a pas encore récolté les récompenses pour une équipe alpine désespérée pour de bonnes nouvelles en 2025.
