Alex Albon a été consterné et frustré après un désastreux Grand Prix de Formule 1 à Mexico, au cours duquel le pilote Williams a été confronté à de mauvaises décisions stratégiques venant du mur des stands.
Souffrant d’un manque de rythme tout le week-end sur l’Autodromo Hermanos Rodriguez, Albon s’est classé 17e pour la course, l’un des trois seuls pilotes à prendre le départ avec les pneus durs.
Aux prises avec des températures élevées, il offrait peu d’adhérence par rapport aux composés médiums plus tendres en deux étapes, laissant Albon une cible facile alors que ses rivaux le dépassaient alors que son adhérence disparaissait.
Williams a opté pour une stratégie à guichet unique pour donner à son pilote un avantage en termes de performances pneumatiques à la fin de la course sur des tendres neufs, mais cela a échoué, les chances de points s’évaporant.
Albon a exprimé son mécontentement après la course, accusant Williams de ne pas avoir la capacité de sortir des sentiers battus et d’adapter sa stratégie originale à arrêt unique pendant les 71 tours.
« Je peux confirmer que les pneus durs n’étaient pas bons pendant la course », a déclaré Albon aux médias, notamment Semaine du sport automobile.
« Et je pense que cela affecte toute la stratégie. Donc, une fois que le Hard ne fonctionnait pas, je pense que nous avions (une) chance d’être dynamiques et de passer à un système à deux arrêts.
« Mais nous étions juste un peu trop coincés dans nos habitudes. Et nous nous sommes simplement engagés dans quelque chose qui ne fonctionnait pas. Et puis quand vous faites cela, vous vous retrouvez dans un no man’s land.
« Et je veux dire, je pense que le message était le suivant : nous avons l’air bien, nous sommes sur un guichet unique. Mais il n’y avait pas de double arrêt. Donc, c’est très douloureux. »
Albon ne jette pas Williams « sous le bus »
Albon a admis que la décision de débuter en Hards était un choix collectif, mais qui s’est avéré exacerber les difficultés de compétition qu’il a eues tout au long du week-end.
« Je pense que c’est une décision commune », a-t-il confirmé. « Vous savez, je n’essaie pas de changer de stratégie sous le bus.
« Donc, je pense que lorsque vous êtes dans cette position, vous avez une chance de le faire, ce n’est pas le cas, vous n’êtes pas obligé d’aller au tour 40 ou au tour 50 pour vous arrêter.
« Vous pouvez aller un peu différemment, et puis c’est tout, vraiment. Je dirais que le rythme était correct.
« Pour être honnête avec vous, je dois l’admettre, nous n’avions pas non plus vraiment le rythme. Donc retour à la planche à dessin pour le Brésil. »
Pour aggraver ses malheurs, Albon a été invité au tour 51 à échanger sa place avec son équipier Carlos Sainz, reprenant la réplique cinglante « cela doit être la pire stratégie de tous les temps ».
Commentant les ordres de l’équipe, il a déclaré qu’il n’avait pas une idée complète de ce qui se passait.
« Je pense que dans ma tête à ce moment-là, je ne comprenais pas quels étaient les ordres de l’équipe », a-t-il expliqué.
« Parce que je pensais que Carlos était dans un deux (arrêt), j’étais dans un un. Mais ensuite, son deux était si rapide qu’il était déjà devant moi.
« Alors, je me suis dit, tu sais quoi ? D’accord, je comprends comment fonctionnent les pneus. Je n’ai pas vraiment compris l’image de la course à ce moment-là. »
Albon était également découragé par tout son week-end, ordonnant une enquête urgente sur les processus, laissant entendre qu’il pensait que sa propre conduite aurait pu y contribuer.
« Cela a probablement été mon week-end le plus difficile de l’année », a-t-il déploré.
« En termes de rythme, c’est la course la plus difficile de l’année. Je ne pense pas que nous comprenions vraiment pourquoi.
« Et normalement, c’est une bonne piste pour moi. Cela fait donc quelques courses où nous avons eu un peu de mal.
« Nous devons déterminer d’où cela vient. Nous pouvons le voir dans les données. Nous pouvons voir les problèmes que j’ai avec la voiture. »
« Mais nous devons simplement nous regrouper, réévaluer, avoir un bon rattrapage avant le Brésil. Je pense que nous connaissons les domaines sur lesquels nous devons nous concentrer.
« Nous ne savons tout simplement pas pourquoi la voiture fait ce qu’elle fait. Donc, je suis sûr qu’il y a aussi un peu de pilotage là-dedans. »
« Mais je pense que nous pouvons simplement nous aider nous-mêmes et revenir aux Q3 et Q2. »
