Esteban Ocon a déploré deux erreurs stratégiques qui coûtent des points cruciaux Haas dans le championnat des constructeurs dans le Grand Prix belge de Formule 1.
Les deux pilotes de Haas ont commencé la course de 44 tours à Spa-Francorchamps à la pointe du top 10, après avoir obtenu une finition vitale à deux points dans la course Sprint.
Ocon, qui a commencé le 11e, a révélé comment un choix de pneus particulier, plus une stratégie bâclée, l’a handicapé dans la bataille du milieu de terrain alors qu’il est tombé au 15e rang.
Alors que la majorité de la grille opposait entre les tours 11 et 12 pour échanger vers des glissages alors qu’une ligne sèche s’était formée, Haas a laissé Ocon sur les intermédiaires décroissants jusqu’au tour 13.
« Je pense qu’il y a deux décisions très cruciales que nous n’avons pas faites de la bonne manière », a déclaré Ocon à des médias, y compris Semaine de sport automobile.
«Nous devons revoir en équipe parce que nous avions le rythme aujourd’hui pour marquer avec les deux voitures.
« Une fois que nous avons commencé et que tout était normal, le rythme était là. Donc, c’est une grande honte. Le premier évidemment, oui, était de boxer deux tours trop tard. »
Le Français a ensuite divulgué comment l’équipe a décidé de le servir avec un ensemble d’occasion de pneus moyens qui ont encore entravé sa charge sur le terrain dans une course retardée et interchangeable.
« Nous devons revoir ces deux dernières courses parce que je pense, vous savez, quand c’est mouillé, nous ne rassemblons pas les choses », a concédé le joueur de 28 ans.
«Et puis l’autre chose était de boxer sur un ensemble de pneus d’occasion alors que nous en avions un nouveau dans le camion prêt pour nous.
« Donc, j’ai fait mes 35 tours sur un ensemble de pneus d’occasion alors que nous avions un nouvel ensemble de médium prêt pour nous dans la course. Donc, oui, c’est une grosse erreur coûteuse. »
Le coéquipier d’Ocon, Oliver Bearman, qui a opposé un tour avant le Français, employait une configuration d’appui plus élevée en raison des prévisions de pluie.
Mais la décision de la FIA de retarder la course pendant 80 minutes pour permettre à la météo de s’éclaircir et une autre erreur stratégique a coûté les points de l’équipe.
Haas se trouve actuellement neuvième au championnat des constructeurs, à seulement huit points de Sauber en sixième.
« L’équipe l’a boosé (Bearman) un tour trop tard et ils m’ont mis deux tours trop tard dans ce sens », a supposé Ocon.
«Nous aurions dû tous les deux être du côté précédent en gros. Et si nous l’avions fait, je pense qu’aujourd’hui aurait été une autre histoire.
«Donc, nous allons tout passer en revue, vous savez, si je dois donner plus d’informations à l’avenir.
« Mais ils ont un processus très clair sur qui prend des décisions et quoi dans l’équipe. Et, vous savez, je crois que j’ai fait ce que je devais faire. »
Le problème du moteur qui a détruit Bearman
Bearman courait brièvement dans les points, présentant le rythme pur et simple du VF-25.
Cela dit, il a conclu avec son coéquipier au sujet de la malculation que le mur de la fosse a fait pour décider du bon point de basculement.
Les goûts de Pierre Gasly, Fernando Alonso et Nico Hulkenberg se sont arrêtés au 11e tour avec Bearman dans les stands plus tard.
Finalement, Gasly a arrondi les derniers points en payant la position en 10e alors que Bearman a glissé juste derrière lui en 11e.
« Incroyablement frustrant, je pense que la frustration principale, vous savez, nous avons fait beaucoup trop tard, des intermédiaires aux slicks et avons été soumis à quelques gars, mais cela arrive, vous savez, c’est l’un de ceux où il est vraiment difficile de juger », a-t-il examiné.
Pour ajouter l’insulte à la blessure, l’unité de puissance Ferrari du Britannique qui lui a apparemment abandonné à mi-chemin de la course, et Bearman n’a pas pu constituer le déficit par la suite.
« Honnêtement, de mon côté, je n’ai pas vraiment donné beaucoup de commentaires aussi sur la piste parce que je soignais un problème avec le moteur », a-t-il poursuivi.
«Je luttais avec ma charge de batterie et tout. Ensuite, après les arrêts, j’étais un P10 juste derrière Hulkenberg et puis sortant du dernier virage, je n’avais pas de puissance, le moteur est allé aux limbes et j’ai perdu trois places à Gasly, à Alonso, à Yuki également.
«Ensuite, j’ai passé toute la course à faire des énergies et à essayer de la rattraper, mais il est impossible de dépasser ici.»
