Les conducteurs de Formule 1, dont Pierre Gasly, ont exhorté une solution à une situation de «poulet et œuf» concernant la visibilité lors du prix des Grands touchés par le temps humide.
Le problème a mijoté pendant l’ère des effets du sol de F1 depuis un certain temps, mais a atteint un point d’ébullition au Grand Prix belge le mois dernier.
Des conditions variables et inutiles ont vu la course retardée par le contrôle de la course pendant plus d’une heure, conduisant à un éventail d’opinions controversées d’un certain nombre de conducteurs.
Certains, dont Lewis Hamilton, ont estimé que le retard était une réaction excessive déclenchée par des conditions météorologiques tout aussi imprévisibles au Grand Prix britannique au début du mois.
Il y avait aussi un facteur secondaire des conducteurs, qui avaient pris en compte la météo concernant leur stratégie de course, étaient en colère que leurs configurations soient rendues inutiles.
D’autres personnes, dont le patron de McLaren, Andrea Stella, étaient plus diplomatiques sur la situation, croyant que errer du côté de la prudence était la bonne chose à faire.
Naturellement, ces incidents ont déclenché des conversations sur la façon dont ces problèmes peuvent être traités à l’avenir de telle manière que les éléments ne bloquent pas les courses d’un aspect de sécurité.
Les voitures à effet terrestre, par défaut, entraîneront plus de pulvérisation à partir d’eux, souvent engendrées à partir de diffuseurs lourds et de configurations à faible hauteur de conduite.
Les voitures de 2026 seront moins dépendantes de l’effet de sol, car elles ont des bas plus plates qui, en théorie, devraient limiter la quantité de pulvérisation en train d’être expulsé d’une voiture dans le chemin d’un autre.
Ceci, et les pneus plus étroits, pourraient aider en termes de réduction des dangers de la visibilité, mais le problème est toujours discuté comme omniprésent l’année prochaine.
Gasly a révélé que les solutions ont été discutées, telles que les conceptions de roues fermées pour atténuer le spray, mais ont reconnu qu’il y a une déconnexion entre la course dans ces conditions, et les composés de pneus humides rendues inutiles.
« Nous savons que le spray n’est certainement pas génial avec ces voitures », a déclaré le Français aux médias, y compris Semaine de sport automobile.
«Il y a eu beaucoup de tests en cours pour réduire le spray d’un point de vue du pneu, comme une couverture de roue, etc.
«Je ne sais pas trop où nous en sommes, mais à l’avenir, nous devons certainement trouver un moyen de réduire ce spray, qui nous permettra ensuite de courir dans des conditions humides.
« Pour le moment, lorsque la visibilité est bien, il n’y a pas besoin de pneu mouillé. C’est un peu une sorte de poulet et œuf et ils doivent travailler là-dessus. »
Les plus grandes voitures F1 ont provoqué un pire pulvérisation
Lance Stroll était également désireuse de garantir une résolution de l’anomalie par temps humide, en particulier en tant que pistes telles que SPA, en raison de la nature de sa disposition, exacerbent les problèmes.
Le Canadien a expliqué aux médias, y compris Semaine de sport automobile Sa conviction que l’évolution des voitures F1 en termes de taille a également contribué énormément au problème.
« Je pense que les voitures sont devenues grandes, les pneus sont devenus plus gros, le spray s’est aggravé au fil des ans. C’est mon sentiment », a évalué Stroll.
«La visibilité est le plus gros problème avec la taille des voitures et des pneus.
«Des courses comme Spa avec la nature de la piste, Eau Rouge, parcourant 300 kilomètres par heure sans rien voir au sommet de la colline – des conditions de course comme celle-ci sont difficiles à vivre et ensuite faire de la course.
«Je ne sais pas si ça a empiré. Cela a toujours été difficile. Le spray est le plus gros problème et la visibilité.
« Pour aller de l’avant avec des courses comme Spa, commencer plus tôt et courir dans des conditions humides appropriées, nous devons travailler sur le facteur de visibilité et comment nous pouvons améliorer cela. »
