Martin Brundle a remis en question la légalité des voitures de Formule 1 2026, soulignant leur capacité à contourner une directive fondamentale de la FIA.
La nouvelle génération de voitures de F1 2026 a été critiquée pour de nombreuses raisons lors des trois premières courses, le déploiement et la gestion de l’énergie ayant reçu un accueil malvenu.
Les plaintes des conducteurs concernant le phénomène de superclipping se font de plus en plus fortes, tandis que la gestion de l’énergie entraîne des pannes d’énergie chez les conducteurs en pleine ligne droite.
L’effet d’entraînement observé au Japon a conduit les voitures à commencer à dicter et à agir sur la façon dont elles en dépassent une autre sur la piste, en violation flagrante de la réglementation historique.
Le commentateur de Sky Sports, Martin Brundle, a exprimé son mécontentement et son inquiétude face à cette découverte, remettant en question la légalité de la voiture, estimant que les voitures sont en train de devenir « auto-apprenantes ».
« Maintenant, il y a une réglementation en Formule 1, elle existe depuis toujours, elle est très simple et d’une grande portée », a-t-il déclaré sur The F1 Show. « Le conducteur doit conduire la voiture seul et sans aide », insiste Brundle. Et l’article 27.1 du règlement sportif exige effectivement qu’un conducteur pilote son véhicule de manière indépendante, mais les groupes motopropulseurs actuels annulent leur contribution.
« Je pense que le problème des pilotes est qu’une chose qui m’a vraiment inquiété était que Lando Norris disait ‘Je ne voulais pas dépasser Lewis Hamilton, mais ma batterie a décidé que c’était le cas, et puis je n’avais rien avec quoi me défendre’.
« Les conducteurs ne devraient pas avoir de surprises avec une voiture auto-apprenante. Ils doivent s’en débarrasser.
« Je suis sûr que ce n’est pas le travail d’un instant, mais la puissance délivrée doit être proportionnelle à ce que les pilotes font avec l’accélérateur. C’est la base. Elle doit être linéaire. C’est un gros problème pour la FIA. »
La F1 admet un élément politique dans l’unité de puissances
Alors que les retombées sur les groupes motopropulseurs continuent de croître, la décision de laisser la F1 poursuivre dans cette voie continue d’être remise en question.
En 2024, le PDG de la F1, Stefano Domencali, a admis un élément politique dans la décision, déclarant : « ces règlements techniques de 2026 étaient, au moment précis où la décision a été prise, liés à la nécessité d’impliquer (plus) de constructeurs dans la F1, avec un type différent de technologie qui devrait être utilisé. Je pense que c’est vraiment fondamental et crucial (à comprendre). »
Mais même en 2024, la perspective d’un retour au V8S a été évoquée et les avantages vantés, suggérant qu’il s’agissait d’une voie à explorer.
« Un carburant durable (et un) V8, je pense que c’est génial. Les choses ont évolué si vite qu’aujourd’hui, une décision pourrait être différente de celle d’il y a deux ans. Je ne suis pas ingénieur, mais je dois avoir une vision de ce à quoi ressemblera le sport dans le futur. »
L’élan est clairement en train de se développer pour le retour aux moteurs V8 et l’éloignement de ces groupes motopropulseurs désastreux, sous-produit d’une époque où la F1 avait besoin d’attirer davantage de constructeurs.
Mais cela a un prix : les voitures produisent des courses artificielles, le PDG de la F1 défendant un retour au V8S alors même que la réglementation actuelle était en cours de finalisation.
Les discussions cruciales à prévoir entre les équipes et la FIA viseront à résoudre les problèmes à court terme, mais la pression augmente pour que la F1 fasse à nouveau rouler des voitures « normales », et certainement pas des voitures capables de conduire elles-mêmes.
