Les parties prenantes clés de Formule 1 et les patrons de l’équipe ont le désir partagé de mettre de côté les plans de réintroduction des moteurs V10 pour le moment de se concentrer sur la réussite du règlement de 2026, mais est-ce le bon appel à faire?
Le président de la FIA, Mohammed, a récemment proposé des plans pour réintroduire les moteurs V10 avec des carburants durables à F1 au cours des prochaines années, afin de faciliter les problèmes de coût et de performance avec la prochaine formule du moteur 2026. Les moteurs de l’année prochaine verront le turbo de 1,6 litre conservé, fonctionnant sur des carburants durables mais avec un élément électrique plus élevé, comprenant une division de puissance 50/50.
Cela a aidé à attirer les OEM comme Audi et Honda, et il est entendu qu’ils, avec Mercedes, étaient contre la réduction de la nouvelle formule du moteur d’ici 2028, qui aurait au moins deux ans d’avance sur ce qui était initialement prévu.
Ben Sulayem a rencontré des représentants de Paddock pour les OEM de F1 vendredi dernier à Bahreïn, avec un représentant de Cadillac également présent. Le PDG d’Audi, Gernot Doellner, le directeur mondial de la performance de Ford, Mark Rushbrook, et le président de Mercedes, Ole Kallenius, ont rejoint la procédure via une appellation vidéo.
La réunion a été mise en place pour discuter de la validité des moteurs V10 à l’avenir et faciliter les préoccupations concernant les réglementations à venir.
Il est rapporté que la formule du moteur 2026 se poursuivra comme prévu, mais avec des mesures à discuter pour atténuer les coûts, améliorer les performances et répondre à la possibilité pour les équipes de récupérer le terrain perdu. De plus, l’idée de passer à une unité d’alimentation V10 rugissante est mise dans le cadre de pensée à long terme, avec un commutateur peu probable jusqu’en 2029 et une certaine forme d’électrification nécessaire si une telle formule de moteur est introduite, peut-être via la réintroduction de kers.
F1 Boss désireux d’arrêter le moteur V10 Talk
Fraîchement sorti de la réunion et assis devant F1 Media lors d’une conférence de presse du vendredi, la directrice de l’équipe McLaren Andrea Stella, le patron de Williams James Vowles et le nouveau directeur de l’équipe Sauber Jonathan Wheatley. Tous les trois ont été interrogés sur le règlement 2026 et s’ils étaient en préoccupation.
Stella tenait à souligner que cela appartient aux parties prenantes du sport pour donner à ces réglementations une chance et ingérer positivement à travers tout problème plutôt que de chercher à sauter.
« Lorsque nous parlons des futurs règlements, nous n’avons même pas commencé le 2026 et nous parlons déjà d’autre chose », a-t-il commencé. «Je voudrais invoquer un sens des responsabilités de toutes les parties prenantes parce que nous sommes ici pour protéger les intérêts du sport. Nous ne voulons pas saper ce qui pourrait réellement être une réglementation réussie. Ils peuvent avoir besoin de réglage et de réglages, mais c’est pour cela que nous sommes ici. ’26, nous devons juste marcher vers lui. «
Wheatley, en tant que porte-parole et leader du projet Audi F1, a clairement indiqué les opinions de la marque allemande sur les réglementations du moteur.
« Je comprends aujourd’hui une discussion très ouverte et productive et collaborative avec toutes les principales parties prenantes (a eu lieu) », a-t-il déclaré. D’après ce que je comprends, il a à cœur l’intérêt de F1, et c’était la base de toute la conversation. Les commentaires que j’ai eu ont été très encourageants. En parlant de 2026, c’est très clair de la position d’Audi. La raison pour laquelle ils se sont impliqués dans le sport est l’excitation autour des trois piliers que nous voyons est vraiment important. Le premier étant un moteur hautement efficace, le deuxième étant un système hybride avancé.
On craint également qu’avec 2026 d’être potentiellement une formule dominée par le moteur, la course pourrait être impactée négativement.
En effet, la réglementation aérodynamique a été conçue pour compenser la conservation de l’énergie avec les unités de puissance de 2026, mais comme les vowles l’ont révélé, les simulations montrent que la course pourrait s’améliorer. Dirty Air et suivi ont élevé sa vilaine tête de manière importante jusqu’à présent cette saison, Vowles pense que l’année prochaine, ce ne sera pas un problème.
« Pour nous, la course semble vraiment assez bonne pour le moment », a déclaré Vowels. «Je pense que ce serait assez bon du point de vue du spectateur. Je pense que le sillage est meilleur. Je pense que ce qui suit sera meilleur. Je ne suis donc pas trop inquiet en ce moment.»
Les conducteurs F1 se méfient des moteurs 2026
Autant que les puristes F1 aimeraient voir les V10 ramener une grande entrée au sport, il semble qu’un tel événement ne se produira pas encore longtemps.
Ce n’est pas ce que tout le monde veut entendre, y compris Carlos Sainz et Charles Leclerc, qui sont tous deux opposés aux moteurs entrants de 2026. Ils ont précisé leurs sentiments sur les règles du moteur de l’année prochaine en 2026, préférant un retour aux V10 bruyants.
Les V10 avec des carburants durables seraient moins chers, plus bruyants, et avouons-le, plus frais.
Sainz, qui s’est assis dans la conférence de presse du Grand Prix de Bahreïn de jeudi dernier, a été invité à donner son avis et a déclaré: « Je ne serais pas trop vocal soutenant le retour d’un moteur V10 si j’aimais ce que j’ai vu à partir de 2026. »
L’Espagnol a ajouté « mais comme je n’aime pas vraiment ce que je vois de 2026 en termes de ce que la voiture va faire, le moteur va faire, la façon dont tout va fonctionner, je dirais oui – je voudrais un moteur V10 avec quelques ajustements pour revenir plus tôt que tard. »
Cependant, Sainz a souligné que les règles de 2026 ont besoin d’une chance équitable de briller.
« Il n’est pas juste de ne pas donner à ces réglementations une chance, si tout le monde croit qu’ils sont si bons », a-t-il poursuivi. « Mais tout le monde semble croire qu’ils ne sont plus si bons – c’est pourquoi tout le monde en parle à nouveau. Donc, un peu étrange, non? Voyons où ça va. Ce n’est pas à moi. C’est de la politique. Les grands patrons décideront. »
Les grands patrons ont décidé, et comme Sainz l’ont laissé entendre, que les règles de 2026 auront la possibilité de prospérer, les solutions étant discutées pour atténuer les préoccupations des coûts, des performances et de la convergence.
Le Leclerc de Ferrari, qui a passé quatre ans à courir aux côtés de Sainz avant son déménagement à Williams, a été invité à donner son point de vue sur le dos des remarques de l’Espagnol.
« Je peux certainement vous dire ce que je pense. Je pense que V10 sera génial », a-t-il déclaré. « Ce que j’ai vu pour l’année prochaine n’est pas quelque chose qui est particulièrement excitant pour moi, et je dirai que la plupart d’entre nous partagent la même opinion. Peut-être que certains seront plus vocaux que d’autres pour des raisons différentes, mais oui, je pense que nous convenons tous que V10 sera une bien meilleure solution. »
Leclerc a concédé que les conducteurs n’ont pas vraiment leur mot à dire dans de telles questions, et comment la F1 devra faire face aux conséquences de sa prise de décision.
« Mais oui, nous irons avec ce qu’on nous dit de faire, donc je ne pense pas que nous ayons beaucoup de dire en tant que chauffeurs dans ce genre de discussions, mais il est clair que pour l’instant, ce que nous regardons n’est pas génial – non seulement pour la course, mais pour tout », a-t-il déclaré. « Même en termes de sécurité, dans certains cas, c’est assez délicat, donc ce sont des choses que je pense que la FIA examinera, mais je ne sais toujours pas s’il y a suffisamment de temps pour s’attaquer à ces choses. Je pense que ce choix a été fait, maintenant, et nous devons y faire face de la meilleure façon possible, et notre objectif sera d’être aussi compétitif que possible, mais oui, d’un point de vue conducteur, ce n’est pas cela excitant. »
En effet, F1 et la FIA ont décidé de ces règles en 2022, ce qui leur a permis d’attirer des gens comme Audi et Ford (en collaboration avec Red Bull), plus le retour de Honda. Les Kingmakers du sport ont ensuite dû concevoir les réglementations du châssis et de l’Aero autour des problèmes posés par les unités d’alimentation, c’est pourquoi nous verrons Aero mobile à l’avant et à l’arrière des voitures de l’année prochaine.
F1 est à un niveau record en termes de popularité et de stature, sa santé grossière évidente par Audi, Honda et même Cadillac voulant une tranche. Mais attirer des OEM est une chose, la pierre angulaire d’un sport est l’intérêt des fans, et il est impératif que le spectacle ne souffre pas chez le caprice des fabricants.
