Ferrari semble rechercher un développement dans son Challenger SF-25 malgré ses espoirs de championnat de Formule 1 en diminuant déjà.
Après sept tours, la Scuderia n’a pas réussi à respecter son statut de pré-saison en tant que deuxième équipe la plus rapide derrière McLaren, avec la troisième place de Charles LeClerc à Djeddah son seul podium Grand Prix de la campagne.
Avec la jambe européenne de la saison déjà en cours, de nombreuses équipes se concentreront déjà sur leurs voitures 2026, en particulier avec les nouvelles réglementations offrant un défi supplémentaire.
Cependant, il semble que les géants italiens cherchent à apporter des ajustements dans les zones de sa voiture actuelle qui a jusqu’à présent vu le Canter Prancing Horse plutôt que Gallop.
Un aspect clé de la performance décevante du SF-25 a été son incapacité à fixer sa hauteur de conduite à un niveau souhaité, un exemple notable étant en Chine, lorsque la voiture de Lewis Hamilton a été disqualifiée pour une planche trop usée.
Ce problème a été en tandem avec un sous-jacent, qui découle du manque de rigidité dans sa suspension arrière.
Le patron de Ferrari, Fred Vasseur, l’a confirmé, mais a également déclaré qu’il y a d’autres domaines sur la voiture sur lesquels sont actuellement travaillés.
«Nous travaillons sur toutes les zones de la voiture, principalement sur la mécanique, car c’est quelque chose que nous pouvons reporter pour essayer d’obtenir une meilleure performance au cours de la saison.
«Ce n’est pas un secret pour nous et ce n’est pas un secret pour les autres qui, à un moment donné, vous devrez passer à 2026. Mais nous travaillons non seulement en suspension. Nous essayons de comprendre où nous pouvons ajouter des performances.»
Règles de flexi-wing forcé le seul changement aérodynamique pour Ferrari
Vasseur a déclaré qu’en dehors de la nouvelle aile avant, selon les nouvelles règles de flexi-wing du Grand Prix espagnol, le développement de toutes les zones aérodynamiques de la voiture est inutile.
« Nous avons une nouvelle réglementation des ailes avant en Espagne, en ce sens que nous sommes tous obligés de faire une nouvelle aile avant pour l’Espagne », a-t-il déclaré.
«Mais tous les autres composants (aéro) de la voiture, si vous développez un nouveau plancher ou une nouvelle aile arrière, vous ne le reportez pas pour 2026.
«Les réglementations sont complètement différentes. Les ailes arrière sont différentes. La régulation du débit est complètement différente.
« Cela signifie que (si vous apportez une mise à jour Aero), vous ne le ferez que pour les huit dernières courses. C’est un peu différent du côté mécanique, car si vous travaillez sur des composants mécaniques … vous pouvez le reporter pour l’année prochaine. »
Les domaines de développement dans lesquels Ferrari cherche à apporter des améliorations est, comme le souligne Vasseur, pour le plus grand bien de faire du bien de ce qui reste du championnat de cette année.
«Ce serait une erreur. Je pense que si vous voulez vous améliorer, vous devez rester concurrents et vous devez rester dans le combat.
«Ce n’est que lorsque vous vous battez pour quelque chose que vous faites attention aux détails, que vous êtes dans ce genre de mentalité de compétition.
« Je ne peux pas imaginer qu’un groupe de 1000 personnes puisse garder la même motivation si vous abandonnez quelque chose, car vous n’avez pas la pression du résultat pour la semaine prochaine ou si vous n’avez pas la pression du résultat pour la prochaine session. »
Il a ajouté: « Je veux garder tout le monde sous pression aujourd’hui. Maintenant, ’26 C’est une autre histoire pour ce groupe de personnes travaillant sur ’26, mais pour les gars qui courent, nous devons continuer. »
