Adrian Newey a déclaré que les prochains règlements de la Formule 1 en 2026 étaient «légèrement effrayants», mais pense que la malléabilité en eux verra des interprétations intéressantes des équipes sur la grille.
Newey, qui a commencé à travailler avec Aston Martin il y a deux mois, travaille principalement sur la vision de l’équipe basée à Silverst pour la saison 2026.
La campagne de l’année prochaine verra une pléthore de nouvelles règles, avec des aérodynamiques, des pneus et des unités de puissance qui changent tous dans les directives de la FIA remaniées.
Dans une interview sur le site Web d’Aston Martin, Newey a déclaré que les nouvelles règles verront un début intéressant alors que les équipes chercheront à obtenir des avantages grâce à la façon dont ils les voient, mais se refléteront finalement.
«Mes réflexions sur les réglementations de 26 sont similaires à ce que mes pensées concernaient le grand changement de réglementation pour 2022: pensant initialement que les réglementations étaient si normatives qu’il ne restait pas beaucoup ici (pour un concepteur), mais vous commencez ensuite à percer et à réaliser qu’il y a plus de flexibilité pour l’innovation et différentes approches que celles qui ne rencontrent d’abord l’œil», a-t-il déclaré.
«Nous avons vu qu’au début de 2022, avec des équipes prenant des directions vraiment différentes. Maintenant, bien sûr, quatre saisons, ils ont largement convergé, mais au départ ce n’était pas le cas.
«La variation entre les équipes est géniale. C’est un peu ennuyeux si les voitures semblent identiques et que la seule façon de les distinguer est la livrée.
«Je pense qu’il y a une forte probabilité qu’en ’26, nous verrons quelque chose de similaire à ’22. Il y a suffisamment de flexibilité dans le règlement, et je suis sûr que les gens proposeront différentes solutions.
«Certains d’entre eux seront abandonnés au cours des deux ou trois premières années alors que les équipes commencent à converger.»
Le défi «effrayant» en attente de Newey en 2026
Newey a également relevé le défi considérable que la réglementation imminente fournira, étant donné que les changements d’unité aérodynamique et électriques se produisent en même temps.
« L’autre aspect de cela est que, pour la première fois que je me souvienne, nous avons à la fois les réglementations du châssis et les réglementations de l’unité électrique en même temps », a-t-il poursuivi.
«C’est… intéressant… et légèrement effrayant. Les nouvelles règles aérodynamiques et les réglementations PU présentent des opportunités.
«Je m’attendrais à voir une gamme de solutions aérodynamiques et il pourrait y avoir une variation des performances PU à travers la grille pour commencer – ce qui s’est produit lorsque la réglementation hybride est arrivée pour la première fois en 2014.»
Newey a également déclaré qu’il avait confiance dans la relation que l’équipe aura avec Honda, ayant travaillé avec eux pendant son séjour avec Red Bull.
« L’année prochaine marque le début de notre partenariat de travaux avec Honda. J’ai beaucoup de confiance en Honda et un énorme respect pour eux, après avoir travaillé avec eux auparavant », a-t-il ajouté.
« Ils ont pris un an sur F1 et donc, dans une certaine mesure, ils jouent un rattrapage, mais ils sont un grand groupe d’ingénieurs et une entreprise dirigée par l’ingénierie. »
