Andrea Stella, directrice de l’équipe de McLaren, a soutenu que le resurfaçage de Suzuka a composé l’avantage du MCL39 au Grand Prix japonais de Formule 1.
Le McLaren MCL39 bénéficie d’un trait de préservation des pneus pratique qui en fait une arme puissante dans des conditions de course.
Cependant, un circuit de Suzuka refait surface a entraîné une dégradation minimale et a effectivement annulé l’avantage de McLaren.
Ainsi, après que Max Verstappen ait étonnamment plégé Lando Norris et Oscar Piastri à Pole, McLaren n’a pas eu son carte Trump en jeu dans la course pour surmonter le Hollandais.
Avec une seule zone DRS, Suzuka n’offre pas une abondance d’opportunités de dépassement, et Stella a déclaré à Select Media, y compris Motorsport Week, Cela, « nous savions dès le début que sur cette piste, vous avez besoin de sept-huit dixièmes d’avantage de performance afin de dépasser. »
Dans le passé, ce n’était pas un problème avec Suzuka étant un circuit de dégradation élevé, mais comme Stella l’a souligné: «Avec le nouveau tarmac, Suzuka a changé la caractéristique d’être un circuit de dégradation élevé. C’est maintenant un circuit de dégradation très faible.»
Cela a annulé tout avantage que McLaren aurait possédé en termes de gestion des pneus, car tout le domaine pourrait en profiter comme positif.
Les six pilotes ont terminé où ils ont commencé au Japon, un premier en F1 dans un circuit permanent.
« Je pense que j’aurais préféré Suzuka à l’ancienne avant le resurfaçage, car dans une situation comme ça, je pense que nous aurions pu exploiter les bonnes qualités de notre voiture, mais quand les pneus se comportent si forts, nous n’avons pas de qualités supplémentaires parce que tout le monde a une très faible dégradation », a déclaré Stella.
« J’espère que Bahreïn sera élevé. »
McLaren n’a pas pu se remettre du revers de qualification dans F1 GP japonais
Les qualifications ont été cruciales au Japon, et c’est à ce moment que la course de Verstappen a été remportée, Norris et Piastri incapables d’améliorer leur deuxième et troisième place de départ.
« CHAPE DE MAX ET DU BULL DU BULL À CETTE PISTURE, Il y avait d’autres variables que vous pourriez avoir dans un autre circuit qui n’étaient pas disponibles », a déclaré Stella.
« Comme il n’y avait pas de dégradation des pneus, donc vous ne pouvez pas faire grand-chose. Pas de dépassement, donc une fois par exemple, vous clouez les tours de qualification comme Max l’a fait hier, alors il devient un peu difficile de sortir du terrier du lapin. »
Stella espère que les futurs circuits sur le calendrier F1 offrira plus de dégradation, à tout le moins pour faire un spectacle plus divertissant pour les fans d’observation.
« J’espère donc que tous les circuits ne seront pas, disons, ce niveau de dégradation même parce que pour le spectacle, il crée simplement certaines processions dans une certaine mesure », a-t-il déclaré.
«De plus, espérons-le, dans certains autres circuits, nous serons en condition pour utiliser le plein potentiel de la voiture, ce qui, je pense, reste la meilleure voiture.
«Nous devons travailler, et ce n’est pas seulement les pilotes; c’est surtout un message pour l’équipe, nous devons clouer toutes les opportunités qui offrent finalement des performances.»
Aucun degré n’a mis en évidence le problème de l’air sale de F1 au Japon
La composition des questions était le fait que Dirty Air est devenu un plus grand problème en 2025.
L’air sale se réfère au sillage turbulent qu’une voiture génère, ce qui affecte de près la voiture suivante, ce qui est affecté négativement par le manque de flux d’air propre.
Cela réduit les performances aérodynamiques de la voiture de chasse, ce qui le rend difficile à suivre.
C’est un facteur de F1 que la série a cherché à éliminer avec l’introduction de la règle de règle de l’effet foncier de 2022, mais maintenant, dans la dernière année du cycle de réglementation en cours, la poursuite des performances aérodynamiques des équipes signifie que Dirty Air a à nouveau élevé sa tête laide.
Normalement, la dégradation des pneus peut aider à compenser cela, mais comme l’explique Stella, ce n’était pas applicable au Japon.
Ce que l’italien espère que les changements de règles de l’année prochaine réinitialiseront efficacement les effets de l’air sale.
« En fin de compte, nous continuons à ajouter la force d’appui aérodynamique, ce qui signifie que les pertes, vous savez, sont encore plus grandes, donc je pense que l’air sale est un problème », a expliqué Stella.
«Nous l’avons vu même en Chine en termes de si vous voyez (Lewis) Hamilton alors qu’il était en tête du sprint, il pourrait faire à peu près tout ce qu’il voulait, même si le pneu avait des dégâts.
«Donc, le plomb est un facteur important. Normalement, les pneus ajoutent à (It) car il y a des circuits dans lesquels vous dégradez près d’un dixième par tour, puis si vous avez une meilleure dégradation, vous pouvez avoir… si vous dégradez 50% de moins en 10 tours, vous êtes une demi-seconde plus rapide simplement parce que vous dégradez moins pour les pneus.
«Mais ici, cette variable ne fonctionnait pas car il n’y avait pas de dégradation des pneus.
« Mais je pense que l’air sale est un facteur et peut-être que c’est l’une des raisons pour lesquelles la réglementation de 2026 peut introduire une réinitialisation de ce point de vue parce que je pense que même si cette génération de voiture a été conçue pour s’améliorer réellement, c’est ce dont nous parlions en 2022, il y a eu tellement de développement aérodynamique maintenant.
Appeler à l’action
Dans le moment présent, George Russell de Mercedes a fait valoir que le fournisseur de pneus Pirelli devait s’attacher à résoudre le problème de dégradation de la F1, la Chine présentant un problème similaire avant Suzuka.
« Je pense que ces deux derniers week-ends, je pense que les composés de pneus ont été trop difficiles pour refaire surface, et cela a été un seul guichet facile, et cela s’est vraiment amusé à la stratégie », a déclaré Russell.
« Ouais, j’espère que nous pourrons peut-être réagir en tant que sport, car c’est, comme je l’ai dit, nous avons tous terminé où nous avons commencé, et il n’y avait tout simplement pas assez de différence dans la dégradation du pneu. »
