Alessandro Pier Guidi, Antonio Giovinazzi et James Calado ont remporté la victoire pour Ferrari aux 6 heures d’Imola, le deuxième tour du championnat de l’endurance FIA 2025.
La voiture a gagné de Pole, mais Ferrari ne l’avait pas tout à parcourir, avec diverses stratégies de pneus et de carburant d’autres fabricants contestant le fabricant italien toute la course.
En deuxième, Sheldon Van Der Linde, René Rast et Robin Frijns dans la BMW # 20, 8,5 secondes de la Ferrari gagnante. Le troisième était le # 36 Alpine de Mick Schumacher, Jules Gounon et Fred Makowiecki, quatre secondes supplémentaires à la dérive.
Calado a commencé la Ferrari # 51 de Pole et a mené pour la grande majorité de ses deux heures. Derrière lui se trouvait le satellite # 83 AF Corse Ferrari, qui au début avait Phil Hanson au volant. Les deux ont couru 1-2 jusqu’au premier tour de stands après la première heure, et ils ont repris l’avance lorsque l’ordre avait secoué.
La deuxième heure s’est poursuivie de la même manière que la première pour les deux principales Ferrari, bien qu’une voiture de sécurité une heure et demie en a fermé l’écart que Calado avait accumulé.
Malgré cela, le Britannique a remis la voiture à Giovinazzi en tête. Giovinazzi a mené la course pendant une grande partie de son passage, mais l’a perdue plus tard en tant que Porsche # 6, qui avait commencé le 10e, avait utilisé une stratégie qui leur a permis de prendre les devants.
À l’époque, Matt Campbell était au volant de la voiture. Laurens Vanthoor avait commencé 10e, mais grâce à une économie de carburant et à ne pas changer de pneus, les deux ont pu monter en tête après le troisième tour des stands, un peu plus à mi-chemin de la course.
Giovinazzi, qui a opposé Campbell à l’Australien en supposant la tête, a quitté cinq secondes derrière. L’Italien, avec un rythme supérieur dans la Ferrari par rapport à la Porsche, a attrapé Campbell en huit tours.
Pendant 10 bonnes tours, il n’a pas pu trouver un moyen de passer la Porsche, mais finalement Campbell a fait une erreur à Rivazza 1, allant légèrement dans le coin avant-dernier et donnant à Giovinazzi l’écart et courir, il avait besoin de passer dans Rivazza 2, menant à la ligne droite principale.
Les stratégies arrivent à une tête en seconde moitié
Juste quelques tours après que l’italien a repris l’avance, une voiture de sécurité virtuelle a été appelée les deux dirigeants de la GT3, également en contact, également à Rivazza 2.
L’ensemble du champ d’hypercar opposé sous le VSC. Lorsque la course a redémarré, Pier Guidi, qui avait remplacé Giovinazzi au volant de la Ferrari # 51, a mené de Kevin Estre dans la Porsche # 6, avec Kamui Kobayashi troisième dans la BMW # 7.
Pier Guidi, sur de nouveaux pneus doux, a commencé à retirer un écart, mais avec la menace de pluie qui se profile, ce rétrécisse en tant qu’Estre et Kobayashi, sur les médiums, avaient plus de durabilité. À une estre, il n’y avait que quelques dixièmes derrière Pier Guidi, mais sur le circuit Imola serré et étroit et old-school, il n’a pas pu trouver un chemin.
Cependant, les Softs ont rapidement eu un deuxième vent, et avec la menace de dissipation de la pluie, Pier Guidi a rapidement commencé à réexaminer son écart. Il a réussi jusqu’à 10 secondes lorsque la prochaine série d’arrêts a commencé, avec un peu plus d’une heure à jouer, mais a seulement rejoint quatrième.
Avant lui, Sebastien Buemi, dans la Toyota n ° 8, son coéquipier italien de Pier Guidi à Ferrari, Antonio Fuoco dans la voiture sœur # 50 et Sheldon van der Linde dans la BMW # 20.
Ces voitures avaient décollé la stratégie plus tôt dans le but de «faire quelque chose de différent», opposant plus tard pour le carburant et fonctionnant plus longtemps. Cela avait l’avantage de position de piste, mais signifiait que leur dernier arrêt serait plus long que le Splash Pier Guidi aurait besoin, ce qui leur a coûté du temps.
Ferrari fait fonctionner la stratégie avec un éclaboussures
Buemi et Fuoco, quant à eux, se battaient pour la tête. Tour après tour, Buemi a positionné sa Toyota juste à droite pour empêcher Fuoco de dépasser dans sa Ferrari rouge écarlate, sur une piste où les spots de dépassement sont à un prix supérieur.
Il a dû se diriger à un moment donné, et ça l’a fait. La patience de Fuoco s’est finalement épuisée et, visiblement frustrée, il s’est adapté à un écart juste assez grand pour un Ferrari 499p pour s’intégrer. Cependant, Buemi, dans son style de conduite agressif typique, a réduit l’écart et les deux ont pris contact, les envoyant les deux dans le gravier.
Les deux ont pu continuer et rejoindre la piste, mais Fuoco a eu une crevaison arrière gauche pour ses ennuis. Il a procédé à un tour à feu sur un Michelin dégonflant rapidement, opposant et se faisant prendre l’équipe et l’équipe de la disparition pour une finition de points.
Buemi a opposé peu après, faisant la promotion de Sheldon van der Linde à la tête de la BMW # 20, avec Pier Guidi deuxième. Avec un peu moins d’une demi-heure, le Sud-Africain a également opposé, donnant à nouveau au # 51 Ferrari.
Pier Guidi, cependant, avait également besoin d’une touche de carburant pour arriver à la fin. Il a opposé au tour 203, avec environ 13 minutes à jouer, sortant du deuxième derrière Robert Kubica dans la Ferrari # 83. Le poteau avait également besoin de plus de carburant, et il a dûment arrêté deux tours plus tard, avec moins de 10 minutes.
Alors que S. van der Linde, maintenant deuxième après que les arrêts se soient débarrassés, ont réduit l’écart de 12 secondes à moins de neuf ans, il a manqué de temps pour se mettre correctement à l’arrière de la Ferrari gagnante, et c’est ainsi que cela a terminé.
Schumacher était troisième pour Alpine, avec Kubica quatrième, 8 secondes à la dérive de l’allemand. Le cinquième était Buemi, dont la stratégie alternative n’a pas tout à fait fonctionné pour marquer un podium. Sixth était Dries Vanthoor dans la BMW # 15, aux côtés de ses coéquipiers Raffaele Marciello et Kevin Magnussen. Magnussen a terminé troisième tôt après avoir conservé la position au début, mais ils ont progressivement reculé et ont terminé derrière leurs coéquipiers de BMW.
Le septième était Kamui Kobayashi dans la Toyota n ° 7, tandis que le huitième est allé à Kevin Estre dans la Porsche n ° 6. Bien qu’ils aient mené plus tôt avec Campbell, une fois de plus, la stratégie n’a pas fonctionné pour qu’ils marquent plus de points et se terminent plus haut.
Le neuvième était le # 93 Peugeot avec Mikkel Jensen prenant la voiture à l’arrivée, tandis que le 10e est allé à la Cadillac # 12 de Norman OTAN.
Voir les résultats complets sur le site Web de la FIA WEC.
