Le groupe motopropulseur hybride IndyCar continue d’être un sujet de discussion autour de la série, huit mois après son introduction initiale à mi-chemin de la saison 2024.
Les conducteurs se sont largement adaptés aux nouveaux commandes de conduite, et les équipes s’adaptent toujours aux coûts supplémentaires que le système de haute technologie a apporté à chaque entrée.
Alors qu’il approche 150 départs de course et se trouve au milieu de sa 10e saison à IndyCar, Alexander Rossi a parlé de ce qu’il ressentait les avantages et les inconvénients du système hybride dans sa forme actuelle.
« J’ai une liste d’inconvénients », a déclaré Rossi avec un sourire, ce qui implique qu’il ne plaisantait qu’à moitié. «Les pros sont (la voiture maintenant) se déclenche. Vous pouvez commencer vous-même.
«La chose la plus importante est que je crois vraiment que ce n’est pas une ligne de relations publiques marketing, elle jette les bases que les futurs fabricants entrent dans le sport.
«Ce n’est un secret pour personne que le marché automobile, le marché automobile, le marché mondial, en termes d’automobiles, a changé au cours de la dernière décennie.
«Avec le format actuel de moteur que nous avons, il est également parfaitement logique qu’un fabricant ne voudrait pas nécessairement entrer et essayer de rattraper jusqu’à plus de 10 ans de développement d’un train électrique existant, non?»
Pas attrayant, mais impressionnant
En grande partie, le système hybride n’a pas provoqué beaucoup de différences visibles pour un observateur extérieur.
Les temps au tour sont très similaires, le poids supplémentaire annulant presque la puissance ajoutée, et il n’y a pas non plus de différence de son discernable.
Mais il y a de nombreux nouveaux composants sous les gousses latérales et à l’intérieur du pavillon qui fonctionnent ensemble et ont permis au système hybride de fonctionner avec un minimum de défauts lors de ses premiers événements.
La réalisation technique du système d’alimentation électrifié est le domaine principal où beaucoup voient que la série a avancé.
C’est ce domaine qui, selon Rossi, profitera à la série à long terme, avec la fiabilité dès le départ combinée à la promesse d’une prestation de puissance plus visible à l’avenir se démarquant.
«L’hybride, bien qu’il ne soit pas aussi attrayant dans sa forme actuelle, je pense qu’en termes de ce que nous avons fait du point de vue de la fiabilité est assez impressionnant. Ce que nous avons fait l’année dernière en termes de mise en œuvre d’un hybride à mi-saison et du manque honnêtement d’échecs -.
«Vous allez avoir des échecs dans les voitures de course à tous les niveaux. Il n’y a pas eu de défaillances hybrides de masse pendant la saison des championnats. Ce fut une énorme victoire.
«Vous avancez cela à cette année, et parce que la fiabilité a été si robuste, nous pouvons commencer à augmenter progressivement les performances, à augmenter la charge et le cycle de service dessus tout au long d’un tour et d’obtenir plus de puissance, ce que nous avons déjà vu à Saint-Pete. À Saint-Pete, c’était déjà un outil beaucoup plus efficace qu’il ne l’était à tout moment en 2024.
« Bien que je pense que la liste des pros maintenant du point de vue de la performance est courte, je pense que cela va croître. Je pense que pour la santé future à long terme de la série, peu importe les inconvénients, car il est assez clair que les fabricants veulent que les hybrides soient impliqués. »
Rossi a enregistré cinq top 10 depuis l’introduction de l’hybride, y compris une 10e place avec sa nouvelle équipe Ed Carpenter Racing lors de la première manche de la saison 2025.
En mai, il cherchera à utiliser le système hybride pour poursuivre sa séquence de 5 meilleurs à l’Indianapolis 500 qui remonte à 2022.
