IndyCar est descendu dans les rues de Toronto samedi matin, tournant les tours d’entraînement en préparation d’une importante session de qualification plus tard dans la journée.
Andretti Global était une fois de plus l’équipe la plus rapide, Colton Herta fixant le temps individuel le plus rapide de la session.
Herta a lancé le cours de 1,79 mile en 1: 00.0578, manquant juste pour éclipser la barrière d’une minute tout en terminant des simulations de qualification.
Son coéquipier Kyle Kirkwood était juste un cheveux plus lent, suivant sa performance rapide du vendredi avec un autre samedi matin.
L’équipe Penske était chaude les talons du duo Andretti, avec Josef Newgarden et Scott McLaughlin dans la troisième et la quatrième position sur les feuilles de temps.
Pato O’Ward a été le plus rapide et a rapporté que sa voiture était aussi confortable que prévu sur le parcours lisse.
Malheureusement, Juncos Hollinger Racing semblait avoir presque autant de problèmes que la veille. Conor Daly et Sting Ray Robb étaient 24e et 26e les plus rapides respectivement, avec seulement Devlin Defrancesco qui est plus lent.
Cependant, les trois conducteurs étaient à deux secondes ou plus du rythme, ce qui est un âge avec les temps au tour courts produits dans ce lieu.
Pour le deuxième jour consécutif, Jacob Abel a trouvé le mur pendant ses courses. Cette fois, il a tenté de continuer après avoir rompu son deuxième lien d’orteil consécutif, ce qui l’a fait tourner dans le mur et faire plus de dégâts que la veille.
Lui et son équipe de course Dale Coyne devront proposer un plan de match pour garder une marge plus importante aux barrières avant de se qualifier plus tard dans la journée.
Ajustements de piste
IndyCar a travaillé avec des équipes de piste pendant la nuit pour ajouter une bande de nouvel asphalte menant au virage 3 pour aider à atténuer une grande bosse sur la piste qui dérangeait les conducteurs vendredi.
Le résultat a été un peu plus fluide dans la zone de freinage la plus dure sur la piste, mais plusieurs pilotes se sont toujours retrouvés à verrouiller leurs roues avant lors de la tentative de simulations de qualification.
Lors des qualifications plus tard dans la journée, les conducteurs auront sûrement des problèmes avec la même bosse, qui s’étend tout le long de la piste.
Une autre caractéristique problématique du parcours de Toronto a été légèrement améliorée samedi, la surface de piste extrêmement élégante commençant à maintenir l’adhérence, car de plus en plus de caoutchouc a été établi.
Cependant, c’est encore l’un des cours les plus glissants du calendrier, et quelques conducteurs ont glissé latéralement et ont rebondi leurs roues des barrières en béton.
Le chef de session Herta faisait partie de ceux qui rassemblaient un peu de poussière de béton à l’extérieur de ses pneus à un moment donné.
Les qualifications à élimination directe ont lieu à 14h30, heure de l’Est, donnant aux équipes que quelques heures pour effectuer des ajustements après la fin de l’entraînement.
