Pirelli a expliqué comment fonctionnerait sa limite de 25 tours de pneus lors du Grand Prix de Formule 1 du Qatar ce week-end, la règle obligeant les équipes à effectuer au moins deux arrêts.
La marque italienne a introduit pour la première fois une limite sur le circuit international de Lusail en 2023, limitant les pilotes à des relais de 18 tours en raison des bordures abrasives du circuit.
Pirelli a annoncé sa décision la semaine dernière, dans l’espoir d’éviter la répétition de crevaisons frustrantes lors des éditions précédentes de la course.
Le premier GP du Qatar de F1 en 2021 a vu des pannes de pneus avant gauche affliger les pilotes en raison des virages à vitesse moyenne à élevée et de la surface rugueuse de la piste.
L’année dernière, Lewis Hamilton et Carlos Sainz ont tous deux souffert de crevaisons après que Pirelli ait choisi de ne pas appliquer les limites de pneus.
La décision d’imposer une limite en 2025 a suscité des réactions négatives, le patron de Haas, Ayao Komatsu, avertissant que la règle « détruirait » la course.
Clarifiant la décision, Pirelli a expliqué comment la limite s’appliquerait tout au long du week-end de course Sprint au Qatar.
« Pour le Sprint et le (Grand Prix), tous les tours commencés après le signal de départ et avant le signal de fin de séance seront comptés dans le nombre maximum de tours autorisés.
« Pour éviter toute ambiguïté, cela signifie que les tours de reconnaissance, les tours de formation avant le signal de départ et les tours après le signal de fin de séance ne seront pas comptés.
« Tous les tours commencés au cours d’une autre séance seront comptés dans le nombre maximum de tours autorisés. Tout tour commencé mais non terminé sera compté comme un tour complet.
« Pour un set mixte, le nombre de tours du set sera défini par le pneu (dans) le set avec le plus grand nombre de tours accumulés. »
Pirelli a rappelé que la gestion de la dégradation par les équipes et le tracé unique du Qatar mettaient « une pression excessive sur la construction des pneus » en 2024.
« La limitation, convenue avec la FIA, la F1 et les équipes, a été décidée pour empêcher les pneus d’atteindre leur niveau d’usure maximum, comme cela s’est produit l’année dernière lorsque les pneus ont néanmoins été utilisés au-delà de leur durée de vie grâce à la gestion de leur dégradation. »
