Le directeur de l’équipe de Ferrari, Fred Vasseur, a décrit la stratégie à deux arrêts de Charles LeClerc à la Formule 1 Emilia-Romagna Grand Prix comme «l’appel parfait».
À partir du 11e, Leclerc était sur le backfoot depuis le début, mais un lecteur agressif mais calculant l’a vu sauter dans l’ordre pour finalement terminer sixième.
Le SF-25, qui a été critiqué pour son instabilité et son manque de performances, a produit une bonne performance dans la garniture de course à Imola, avec Lewis Hamilton bénéficiant également de terminer quatrième.
Une voiture de sécurité tardive a vu une rafale de voitures pour les pneus, avec LeClerc demandant de le faire lui-même, mais l’équipe lui a demandé de rester en dehors, les pneus doux C6 étant la seule option qui lui reste.
Parler à des médias, y compris Semaine de sport automobile Après la course, Vasseur a expliqué que l’incertitude autour de la vitesse de la dégradation du C6 était à l’origine de l’appel pour empêcher LeClerc.
« Quand nous avions la voiture de sécurité, (c’était) quelque chose comme 13-14 tours avant la fin, et nous ne savions pas combien de tours la voiture de sécurité resterait », a-t-il déclaré.
« Nous n’avions plus de médium, c’était pour se mettre à la pitté pour doux ou rien, et doux était vraiment sur le bord, nous n’étions pas sûrs que lorsque nous avons commencé à communiquer avec Charles, à un moment donné, il a compris que ce serait sur le bord. »
Vasseur a déclaré que Leclerc était conscient qu’un éventuel double emplacement derrière lui aurait coûté «cinq secondes supplémentaires», et a ajouté qu’il pensait que la décision prise était la bonne.
« Je pense que c’était l’appel parfait, bien géré entre l’équipage des stands et Charles, et j’ai parlé avec Charles, et il a dit » OK, nous refaisons la course maintenant « , nous noustrions pour Soft, nous avons fait huit ou neuf tours à la fin, c’est vraiment sur le bord pour survivre avec neuf tours dans le doux, nous pouvons avoir un très bon début. »
Pointe ultra-longue sur les durs pour Ferrari à Imola «trop ambitieux»
Leclerc a vu une série de performances impressionnantes obscurcies par les niveaux de performance du SF-25, qui l’ont retenu jusqu’à présent et Hamilton.
Imola n’a pas fait exception, avec le Leclerc ayant la liberté de risquer une dégradation élevée au début de la course pour monter sur le terrain.
Ferrari a confirmé que les arrêts aux stands de Leclerc à Imola étaient «sur la cible», et Vasseur a expliqué en outre que des ajustements suffisants étaient nécessaires pour tenir compte de la voiture de sécurité, mais pensaient que le fait d’opter pour utiliser les C4 aurait été nocif.
« Je n’ai plus le nombre de tours maintenant parce que nous avons adapté la stratégie des circonstances », a-t-il dit, « mais si nous faisions quelque chose comme les tournées 9 ou 10, il aurait été trop ambitieux pour faire 51 ou 52 tours du composé dur. »
