Lewis Hamilton et Charles Leclerc devraient effectuer un test de pneu Pirelli 2026 sur le circuit de Barcelone Formula 1 la semaine prochaine dans une Ferrari spécialement modifiée.
Les machines F1 2026 inaugureront une nouvelle ère pour la série car les réglementations obtiendront une refonte spectaculaire.
Des voitures plus étroites, plus courtes et plus légères seront introduites, associées à une aérodynamique active et à une nouvelle construction de pneus Pirelli.
En ce qui concerne les réglementations aéro et châssis, les pneus avant Pirelli 2026 seront plus étroits de 25 mm que la construction actuelle avec les arrières de 30 mm plus étroits.
Pour aider le fournisseur de pneus officiel de F1 à recueillir des données pour la saison prochaine, les 10 équipes se sont inscrites pour effectuer des tests spéciaux en 2025 avec les avantages bidirectionnels.
Publication italienne Raceur automobile Les affirmations Hamilton et Leclerc seront sur la bonne voie à Barcelone la semaine prochaine dans un SF-24 modifié.
Pour aider à simuler les règlements 2026 et à rendre les données de pneus précieuses, Ferrari exécutera le SF-24 30 kg plus léger que la norme et exécutera une configuration à bas prix, conformément à la réduction d’appui prévue l’année prochaine.
Le test suit le TPC de Hamilton et LeClerc exécutant la machine SF-23 2023 à Barcelone cette semaine, où le duo avait accumulé les miles en préparation de la campagne 2025.
Hamilton a subi un accident pendant le test, et le bras italien de Motorsport.com a déclaré que l’accident du Britannique s’était produit vers 11 heures du matin mercredi dans le secteur final et a causé des dommages considérables à la suspension et aux composants aérodynamiques du SF-23.
Hamilton était indemne, mais la course de Leclerc a été touchée.
McLaren mène 2026 Pirelli Wet Tire Running
Les préparations de Pirelli 2026 nécessitent une course humide et sèche pour recueillir autant d’informations que possible.
Cependant, la simulation des conditions météorologiques humides est plus facile à dire qu’à faire, si l’on s’appuie simplement sur Mère Nature.
Ce n’était pas un problème pour McLaren et Oscar Piastri mercredi à Paul Ricard, car le circuit français est fortement utilisé comme installation de test.
En tant que tel, Paul Ricard a la capacité de tremper artificiellement les sections de l’ancien Grand Prix français et c’était exactement ce qui s’est passé pour Piastri alors qu’il complétait 120 tours de couture humide sur une configuration de 3,463 km du circuit.
McLaren devrait être à Barcelone la semaine prochaine pour poursuivre les tests de pneus Pirelli 2026 aux côtés de Ferrari.
2026 F1 CARS fixés pour une réduction de la force d’appui
Courir 2024 voitures avec une configuration d’appui bas signifie un changement clé qui arrive à F1 la saison prochaine.
Les unités de puissance hybride 2026 s’appuieront sur la puissance électrique à plus grande capacité et, par conséquent, la FIA a rédigé la réglementation aérodynamique en conséquence.
Cependant, lorsque le projet de règlements aérodynamiques de 2026 a été publié en juin dernier, les équipes étaient préoccupées par le fait que les modifications apportées étaient trop drastiques et que les temps au tour augmentaient considérablement.
L’organe directeur a cherché à apporter des changements et le directeur unique de Seater, Nikolas Tombazis, a révélé que des progrès de la performance ont été réalisés pour les Chargers F1 de l’année prochaine.
« Il y a eu une augmentation de la performance de la voiture par probablement environ 50 points d’appui », a-t-il déclaré.
«Cela a apporté la performance de ce qui était peut-être moins 40% par rapport aux voitures actuelles, à environ moins de 15% en termes de force d’appui.
«En termes de performances, le temps au tour qui en résulte des voitures est très proche des voitures actuelles. Tout cela a été fait comme cela a été promis en juin. »
« Si nous n’avions fait aucun changement », a-t-il déclaré. « Je suppose que cela aurait probablement été environ deux secondes plus lentes. »
