La FIA a fourni une mise à jour sur ses révisions de Skid Block qui ont été testées lors du Grand Prix espagnol de Formule 1 du week-end dernier, et a pris une décision sur ses plans à l’avenir.
Des modifications ont été apportées avant le tour 9 en raison de préoccupations concernant les blocs de dérapage en titane, littéralement déclenchées après avoir aidé à allumer l’herbe sèche sur le circuit de Suzuka au cours du week-end japonais GP en avril.
Les problèmes sont survenus au milieu des changements de règles pour cette année, permettant aux voitures de se rapprocher du sol, qui a fourni les problèmes à Suzuka, dans lesquels plusieurs drapeaux rouges ont été appelés lors des séances d’entraînement libre avant la course.
À Barcelone, des blocs de dérapage en acier inoxydable ont été testés, ce qui a conduit le corps directeur du sport à prendre une décision sur ce qu’il obligera les équipes à faire à partir de maintenant.
« Après l’analyse des essais de blocs de dérapage en acier inoxydable à Barcelone, la FIA a révisé le plan de mise en œuvre décrit dans TD015 », indique un communiqué.
«Les blocs de dérapage en titane resteront le matériau obligatoire pour le reste de la saison. Cependant, les équipes sont priées de disposer de blocs de dérapage en acier inoxydable disponibles en tout cas, car ils peuvent devenir obligatoires si des incidents de feu de graminées similaires se produisent comme indiqué à Suzuka au début de cette année.
« Des tests supplémentaires des blocs de dérapage en acier inoxydable seront effectués lors d’événements sélectionnés tout au long de la saison pour soutenir une évaluation plus approfondie. »
Blocs de dérapage en acier – quelque chose pour secouer les voitures de certaines équipes ou «non pertinents»?
Les plans peuvent rencontrer la déconcération parmi les équipes de F1, qui n’étaient déjà pas enthousiastes au sujet du plan, ce qui suggère que les blocs en acier ajouteront du poids et provoqueront une usure plus excessive, préduisant particartement aux équipes dont les conceptions de voitures nécessiteront de faibles hauteurs de conduite pour des performances accrues.
Cependant, avant la course du week-end dernier, le directeur de l’équipe de Ferrari, Fred Vasseur, n’a transmis aucune objection réelle au plan, tant qu’il a été correctement mis en œuvre.
« Je pense que c’est juste que nous devons avoir le temps de le gérer correctement et de comprendre s’il y a une différence en termes d’usure entre les deux et c’est pourquoi nous voulons avoir un ou deux FP1, deux pour pouvoir l’assimiler », a-t-il déclaré aux médias, y compris Semaine de sport automobile.
La directrice de l’équipe McLaren, Andrea Stella Semaine de sport automobile: «Oui. Je pense que si cela devient un sujet de discussion, je pense que ce sera plus une bulle, une bulle de savon, que le TD lié à la flexibilité de l’aile avant.
«Comme le changement de matériau réduit le taux d’usure, en même temps, il réduit les étincelles et est une mesure qui a été introduite pour essayer d’éviter les incendies.
«Donc, lui-même, à partir d’un point de vue technique de performance ou de commande d’emballage, j’ai tendance à dire que c’est tout à fait hors de propos.»
