Ford a sélectionné le fabricant français Oreca comme partenaire de châssis pour son prochain Hypercar LMDH-Rules, a annoncé la société américaine.
De plus, l’ancien directeur du programme de Red Bull Ford Powertrains, Dan Sayers, a été nommé chef de programme pour le programme Hypercar de Ford.
Oreca sous-tend déjà les voitures LMDH d’Alpine et Acura. Alors que l’Alpine A424 participe au Championnat du monde de l’endurance FIA, l’ACURA ARX-06 se déroule dans le championnat de voitures sportives IMSA.
Cela signifie que les deux châssis basés sur Oreca n’ont pas été opposés les uns aux autres. Ils seront rejoints dans les rangs de l’Oreca par Genesis l’année prochaine, dont l’hypercar GMR-001 aura également des fondements d’Oreca. Mais, Genesis ne participera qu’en WEC en 2026, avant peut-être de rejoindre l’IMSA en 2027.
Le fabricant américain rejoindra la WEC en 2027, avec sa voiture sans nom basée à Oreca.
« Ramener Ford à la classe supérieure de Le Mans a toujours été un rêve pour beaucoup d’entre nous, y compris notre président exécutif Bill Ford », a déclaré le président et chef de la direction de Ford, Jim Farley.
«Être en mesure de s’associer à Oreca est un moment de fierté pour Ford. Nous revenons au Mans pour gagner, et nous ne faisons pas cela secret. Dimanche, ce sera exactement 56 ans depuis que nous avons fait le premier pas du podium global ici. C’est assez long.
«En 2027, nous arrivons avec le même niveau d’attente, et nous confions Oreca pour nous aider à affronter Ferrari et les autres équipes de première classe comme nous l’avons fait dans les années 1960.»
Oreca a fabriqué plus d’une centaine de son châssis 07 LMP2 pour diverses équipes à travers le monde. La société française est un fabricant de châssis de sport automobile bien connu à travers le monde.
Sayers à diriger Ford dans WEC Hypercar
Pendant ce temps, Dan Sayers rejoint Ford, quittant son rôle dans Red Bull Ford Powertrains. Il a joué un rôle instrumental dans le programme F1 Power Unit pour 2026, depuis le tout début du développement.
Avant cela, il a passé 10 ans chez ProDrive, avec le programme de course Aston Martin d’usine. Il a commencé chez Prodrive dans l’équipe GT4, avant de passer à GT3. Il a ensuite dirigé la conception et le développement du V12 Vantage.
Au lieu de cela, il dirigera le programme Hypercar d’usine de Ford.
« Ford Performance relève de nombreux défis différents dans le monde de la course, mais ramener Ford à sa maison spirituelle au Mans était un défi que je ne pouvais pas refuser », a déclaré Dan Sayers, gestionnaire de programme Hypercar Ford Performance WEC.
« Ayant précédemment mené Aston Martin à plusieurs victoires de classe Le Mans, l’occasion de remporter les honneurs avec Ford est quelque chose de très spécial. J’ai adoré travailler sur le programme F1 avec Red Bull Ford Powertrains, donc cela ressemble beaucoup à rejoindre une autre partie de la même famille. »
Les «blocs de construction clés»
«Le partenaire du châssis et le programme pour tout programme d’usine majeur sont des éléments fondamentaux.» a déclaré Mark Rushbrook, directeur mondial de Ford Performance.
«Oreca et Dan Sayers nous donnent la bonne plate-forme pour construire tout ce programme. Nous travaillons tous en étroite collaboration depuis que ces décisions ont été prises, et chaque étape s’est avérée correcte.
«Nous sommes à deux ans de nous asseoir sur la grille de Le Mans avec notre programme Ford WEC Hypercar et nous avons maintenant deux des éléments principaux pour un retour réussi à la course prototype à cette grande course.»
Ford a remporté la victoire globale pour la dernière fois au Mans il y a 56 ans avec l’emblématique GT40. Depuis que le fabricant américain s’est concentré sur les victoires en classe dans les rangs GT. Mais, maintenant, il revient pour affronter la victoire globale en 2027.
